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轉(zhuǎn)眼間，五一假期已經(jīng)過去了一半以上，一些在外面玩的車主已經(jīng)開始制定他們的返程路線。五一期間高速免費(fèi)真的是大快人心。許多車主想利用這四天的假期出去散散心。但是因?yàn)槲逡黄陂g上高速公路可以免費(fèi)，所以我國的交通堵塞現(xiàn)象非常嚴(yán)重。有時(shí)候只有短短幾十公里遠(yuǎn)，我們半天可能都走不動(dòng)。五一高速公路的交通擁堵暴露了國內(nèi)新能源的普遍問題，有去無回，車主都快哭了！

隨著市場(chǎng)需求的強(qiáng)勁增長，軟包動(dòng)力電池裝機(jī)量不斷走高。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018全年我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56.89GWh，其中軟包電池裝機(jī)量為7.55GWh，占總裝機(jī)量的13.27%，同比增長60.73%;2019年一季度軟包動(dòng)力電池裝機(jī)量1.21GWh，同比增幅高達(dá)205.3%。

動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，早已成為了車企與資本的必爭(zhēng)之地。在新能源汽車的廣闊的市場(chǎng)前景下，資本紛紛加碼動(dòng)力電池領(lǐng)域，這推動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)能的擴(kuò)充的步伐。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年一季度動(dòng)力電池新建、投資項(xiàng)目達(dá)10個(gè)，總產(chǎn)能超170Gwh,總投資額達(dá)1291.8億元。

1994年，戴姆勒-奔馳公司(Daimler-Benz AG)推出了當(dāng)時(shí)全新的電動(dòng)汽車代表——帶有電力驅(qū)動(dòng)和燃料電池組的NECAR研究車，為后NECAR系列其他車輛的推出奠定了基礎(chǔ)。這些后續(xù)的燃料電池車型顯然包括最新款的梅賽德斯-奔馳GLC F-Cell，事實(shí)上，GLC F-Cell已經(jīng)將最新技術(shù)融入到混合動(dòng)力版中，保證車輛混合氫消耗量僅0.34kg/百km，混合二氧化碳排放量0克/km，混合電消耗量13.7kW時(shí)/百km等多種優(yōu)越性能。

最近，在Ride the Lightning播客節(jié)目中，當(dāng)主持人瑞安·麥卡弗里(Ryan McCaffrey)問馬斯克，最近Model S和Model X的行駛里程是否達(dá)到了電動(dòng)跑車Roadster的水平，馬斯克在推特上回應(yīng)稱，即將推出的下一代電動(dòng)跑車Roadster充一次電將可行駛“超過1000公里”。

在2019年供應(yīng)鏈全國巡回調(diào)研活動(dòng)中，當(dāng)前主機(jī)廠與電池廠針對(duì)2019年的動(dòng)力電池采購價(jià)格談判依然無法談攏?！把a(bǔ)貼政策出來之前主機(jī)廠給的價(jià)格還是1.1-1.2元/wh,政策出來之后就要求在1塊錢以下了(不含稅)，降幅超過20%?！币晃淮笮蛨A柱電池企業(yè)高層表示，當(dāng)前電池企業(yè)面臨巨大的降成本壓力，電池廠在價(jià)格談判方面處于弱勢(shì)地位，企業(yè)的毛利率和盈利空間遭到了嚴(yán)重?cái)D壓。多家電池企業(yè)共同認(rèn)為，2019年三元電池1.1-1.2元/wh是電池企業(yè)能夠接受的價(jià)格，1元/wh以下的價(jià)格難以接受。

電池回收了，后續(xù)怎么處理?除了直接拆解提取金屬材料，另一個(gè)重要途徑就是動(dòng)力電池梯度利用。所謂動(dòng)力電池梯次利用，是指在發(fā)展電動(dòng)汽車過程中，對(duì)動(dòng)力電池生命周期以及可再使用性進(jìn)行估測(cè)后，將電池系統(tǒng)從車上拆下來成為一個(gè)個(gè)單體，并重組“再就業(yè)”，成為新的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。

自2013年發(fā)力氫能源路線以來，豐田苦于“叫好不叫座”局面已久，而松下與特斯拉的決裂的時(shí)機(jī)，正好處于中國新能源市場(chǎng)門戶開放的前夜，雙方的合作使得豐田得以修正過于激進(jìn)的技術(shù)路線，松下也再不必為業(yè)務(wù)增長舍近求遠(yuǎn)。90年初，雙方在汽車領(lǐng)域的第一次合資，就締造了第一臺(tái)混動(dòng)汽車普銳斯，并開啟了新能源汽車的新紀(jì)元。時(shí)隔近30年后，雙方再度一拍即合，動(dòng)力電池江湖也勢(shì)必將迎來一場(chǎng)腥風(fēng)血雨。屏息以待2021發(fā)令槍響，寧德時(shí)代與以松下為代表的外資電池廠，將在中國展開一場(chǎng)堂堂正正的較量。

眾所周知，新能源電動(dòng)汽車的核心在于電池，而對(duì)于消費(fèi)市場(chǎng)而言，最重要的就是電池的使用壽命。動(dòng)力電池的使用壽命，一般不是用時(shí)間來衡量，而是循環(huán)使用次數(shù)。既然是一個(gè)循環(huán)，肯定是有不同的起充點(diǎn)和終止充電時(shí)的電量點(diǎn)。如果是深度充放，即0-100%的循環(huán)，此時(shí)就會(huì)得到一個(gè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。一般來說磷酸鐵鋰電池可以循環(huán)2000次左右，而當(dāng)下的三元鋰電池一般可以循環(huán)1400次左右。所以說在這樣循環(huán)的情況下，電池衰減是正常的。

工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長黃利斌在國新辦發(fā)布會(huì)上表示，氫燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。他還表示，工信部未來將進(jìn)一步加大工作力度，聯(lián)合有關(guān)部門開展示范運(yùn)行，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，推進(jìn)我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

長期以來，特斯拉一直在其汽車上采用18650圓柱形鋰離子電池，此類電池與用于筆記本電腦和其他電子設(shè)備中的電池規(guī)格相同。而且，是特斯拉率先在電動(dòng)汽車中采用此類圓柱形電池，主要供應(yīng)來自松下日本電池廠。

寧德時(shí)代發(fā)布了2019年Q1的業(yè)績預(yù)告。在預(yù)告中，該公司告訴公眾，其最新的一季度扣非后的凈利潤將達(dá)8.88億-9.69億元之間，同比增長將達(dá)到230%-260%。所有的這一切，看起來都是如此地美好，但在這似錦的繁花背后，蘊(yùn)含這巨大的風(fēng)雷。對(duì)中國的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)而言，一場(chǎng)疾風(fēng)驟雨正快速地迫近。

依據(jù)德國關(guān)于電池回收法規(guī)的規(guī)定：在德國，電池生產(chǎn)和進(jìn)口商必須在政府登記，經(jīng)銷商要組織收回機(jī)制，同時(shí)用戶有義務(wù)將廢舊電池交給指定的回收機(jī)構(gòu)。這種生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的落實(shí)和建立了完善電池回收體系。在立法方面，德國目前已建立了較完善的回收利用法律制度。

國家質(zhì)檢總局汽車缺陷調(diào)查與鑒定召回專家陶巍表示，經(jīng)過上午的檢測(cè)，初步判定是電池短路問題，不過現(xiàn)在汽車電池、芯片已經(jīng)燒掉，記錄已經(jīng)沒有辦法找到。至于什么時(shí)候會(huì)出鑒定結(jié)果，陶巍表示，目前尚不清楚。車主董先生稱，目前看到車子底盤是沒有磕碰的，所以排除了外力的因素，現(xiàn)在損毀車子的碎片和零件已經(jīng)收集起來了。另外，目前地庫還沒有解封，被燒的另外兩輛車今天也會(huì)被拖離地庫。

4月23日，微博上流傳出一段車庫里特斯拉突然自燃起火的視頻。據(jù)報(bào)道，今年2月份一輛該品牌電動(dòng)汽車在美國佛羅里達(dá)州撞樹并起火，在拖到警方停車場(chǎng)后，仍自燃了3次。除此之外，載客量大且班次密集的公交車也頻發(fā)起火事故。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國2018年已發(fā)生的電動(dòng)汽車起火事件超過40起，車輛涵蓋乘用車、公交車、物流車等不同車型。