軟包電池企業(yè)掀起擴產(chǎn)狂潮
隨著市場需求的強勁增長，軟包動力電池裝機量不斷走高。動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh，其中軟包電池裝機量為7.55GWh，占總裝機量的13.27%，同比增長60.73%;2019年一季度軟包動力電池裝機量1.21GWh，同比增幅高達205.3%。
特別是進入2019年以來，軟包電池領(lǐng)域的產(chǎn)能擴張動作不斷，其中不乏動輒幾十GWh的大手筆。恒大集團自今年年初收購軟包電池企業(yè)卡耐新能源后，隨即表示計劃在10年內(nèi)建設(shè)“多個”年產(chǎn)能達60GWh的超級工廠;總投資達680億元的萬向創(chuàng)新聚能城電池和儲能項目正式開工，將形成年產(chǎn)80GWh電池生產(chǎn)能力;總投資額達220億元的遠景AESC軟包電池項目在江蘇開工，規(guī)劃年產(chǎn)20GWh……
今年軟包電池企業(yè)布局力度明顯加大，近期由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會開展的“行者無疆·鋰想無限”2019年度動力電池產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研活動中，最深切直觀的感受，其中包括上面提到的萬向。在目前已走訪的企業(yè)中，不少企業(yè)負(fù)責(zé)人都表示，軟包電池正迎來大好發(fā)展時期，企業(yè)正積極跟進產(chǎn)能以滿足市場需求。
其中，力信能源位于安徽的4GWh軟包三元動力電池產(chǎn)線已經(jīng)建成，最快將于2019年年底投產(chǎn);萬向一二三今年年底電池產(chǎn)能將增至8.3GWh，計劃到2020年產(chǎn)能將達到20GWh;塔菲爾到2020年年底規(guī)劃產(chǎn)能14GWh，2021年年底規(guī)劃產(chǎn)能24 GWh;盟固利預(yù)計到2020年年底，產(chǎn)能將達到15GWh，力爭五年內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)能不低于40GWh，天勁股份佛山基地預(yù)計2019年10月試投產(chǎn)，一期產(chǎn)能將達到4GWh，2021年全部達產(chǎn)后產(chǎn)能將達到9 G Wh。
特別值得一提的是，在今年調(diào)研活動的海外之行中，韓國三星SDI、LG化學(xué)等電池企業(yè)也向調(diào)研組透露了雄心勃勃的產(chǎn)能規(guī)劃。其中，LG化學(xué)表示，2018年公司產(chǎn)能為35GWh，2019年則要將產(chǎn)能提高到70GWh;三星SDI未來兩年，產(chǎn)能將會分別提高到22GWh和35GWh。而據(jù)韓國企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，這些產(chǎn)能有很大一部分是為了等中國新能源補貼退坡后，大規(guī)模進入中國市場而準(zhǔn)備。
突破300Wh/kg能量密度的沖鋒手
軟包電池企業(yè)之所以會掀起擴產(chǎn)狂潮，這與市場對新能源汽車?yán)m(xù)航里程和電池能量密度要求不斷提高有很大關(guān)系。從技術(shù)上講，與方形和圓柱這些硬殼電池相比，在同樣的材料體系下，軟包電池能量密度平均要高出10%，能在現(xiàn)有技術(shù)水平上提升動力電池的能量密度，在續(xù)航里程上進一步縮小和燃油車的差距。
對許多動力電池企業(yè)來說，長期以來300Wh/kg能量密度都是一個高不可攀的數(shù)字高峰。據(jù)了解，目前國內(nèi)突破300Wh/kg能量密度關(guān)口的電池企業(yè)，絕大部分采取的都是軟包技術(shù)路線。其中，寧德時代NCM811正極+硅碳負(fù)極304Wh/kg，力神電池NCA正極+硅碳負(fù)極303Wh/kg，國軒高科NCM811正極+硅基負(fù)極302 Wh/kg。
而長期以來，寧德時代電池主打方形路線，力神電池則是圓柱電池的重要代表，國軒高科則圓柱和方形都有布局，但如今這三家企業(yè)都不約而同選擇軟包作為技術(shù)前沿沖鋒手，足見軟包電池在能量密度上的巨大優(yōu)勢。中國科學(xué)院院士歐陽明高就曾表示，“如果按照規(guī)定說2020年要求單體比能量達到300Wh/kg，那車企就肯定要用軟包電池了，因為軟包電池的單體比能量更高。”
既然非傳統(tǒng)軟包電池企業(yè)都突破了300Wh/kg，那么，以軟包技術(shù)為支柱的電池企業(yè)自然更不甘落后。日前，電池中國網(wǎng)在上海車展上獲悉，遠景AESC采用NCM811體系的新一代動力電池產(chǎn)品，能量密度也超過300Wh/kg，并將于2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。今年3月，中信國安盟固利“電動汽車用300Wh/kg級三元系高比能量鋰離子電池研制”項目通過驗收，其能量密度可達310Wh/kg，同時具備了300Wh/kg級高比能量電池的規(guī)模化量產(chǎn)能力。
軟包電池市場滲透率將達到45%
實際上，除了高能量密度的優(yōu)勢，國內(nèi)企業(yè)的軟包電池制造工藝也日益成熟，不少國內(nèi)企業(yè)還獲得了國際車企的巨額訂單。2018年年底，孚能科技與歐洲豪華車企(媒體猜測為戴姆勒)達成合作，簽訂2021年-2027年的供貨協(xié)議，供貨規(guī)模140 GWh，涉及金額高達200億歐元;今年3月，億緯鋰能子公司億緯集能收到現(xiàn)代起亞軟包電池訂單，未來六年訂單需求將達13.48GWh。有越來越多的國際車企背書，也將進一步提升軟包電池在市場的認(rèn)可度。
近年來，軟包電池確實越來越受電池企業(yè)和主機廠的青睞。有機構(gòu)曾對國內(nèi)50家主流動力電池企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，布局軟包電池的企業(yè)數(shù)量達到29。而2018年國內(nèi)動力電池裝機電量TOP20中，涉足生產(chǎn)軟包電池的企業(yè)數(shù)量多達14家。
據(jù)了解，目前國內(nèi)包括北汽、上汽、眾泰等在內(nèi)的眾多車企都配套了軟包電池。實際上，軟包電池在國際上有著非常高的認(rèn)可度。據(jù)了解，目前雪佛蘭 Volt、日產(chǎn)Leaf、福特等高端車型都采用軟包電池技術(shù)路線，而國際動力電池巨頭LG 化學(xué)更是主打軟包電池。
“軟包電池能量密度高，安全性能好，設(shè)計靈活等特點有望加速提升軟包電池在新能源汽車市場的滲透率。”桑頓新能源技術(shù)總監(jiān)婁忠良表示。“雖然目前方形鋁殼在市面上占絕對主流定位，但是之后軟包的占比會逐年提升。”億緯鋰能項目部總監(jiān)鄧昊昆認(rèn)為，未來軟包電池會占據(jù)和方形電池旗鼓相當(dāng)?shù)氖袌稣加新省?/p>
根據(jù)勢銀智庫的預(yù)測，到2030年軟包電池在新能源汽車市場的滲透率將達到45%，不難想象，未來軟包電池企業(yè)也將成為真正的市場主角。
