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全新電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能產(chǎn)品總長(zhǎng)9.8米，高2.6米，柜占地僅16.66平方米，儲(chǔ)能容量高達(dá)2.8兆瓦時(shí)，支持1300伏直流電壓，可匹配不同品牌的高電壓換流器。它總共有8個(gè)門，其中6個(gè)門里各放置4組電池。柜子里分別為液冷散熱系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等。

6月8日，部分省份高考落幕。全國(guó)文綜乙卷第38題出現(xiàn)了“我國(guó)知名民族品牌汽車制造商”，從“2008年推出首款新能源汽車”“國(guó)內(nèi)唯一一家掌握‘三電’核心技術(shù)的新能源汽車企業(yè)”等介紹內(nèi)容來(lái)看，這家車企應(yīng)該就是比亞迪。智車派注意到，比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在微博上證實(shí)了這一點(diǎn)。

比亞迪在洛杉磯推出了兼具顏值、性能和安全性的D型純電動(dòng)校車。

周三，投資大亨巴菲特支持的電動(dòng)汽車制造商比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，該公司的國(guó)際化戰(zhàn)略繼續(xù)加快，今年內(nèi)將有1500輛搭載刀片電池的唐EV發(fā)往挪威。今年3月初，比亞迪宣布，2021款比亞迪唐EV將在挪威市場(chǎng)銷售，這款車的NEDC續(xù)航里程為505公里，百公里加速時(shí)間為4.6秒，售價(jià)為599900挪威克朗（70185美元）。

比亞迪的動(dòng)作，不管是在新能源車型的推出方面，還是在動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造方面，都較以往明顯加速。

進(jìn)入2021年，隨著百度、小米官宣造車，科技公司逐漸從幕后走向臺(tái)前，在汽車領(lǐng)域的發(fā)聲愈發(fā)密集。

在去年4月2日，比亞迪和豐田雙方合資成立的純電動(dòng)車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司正式成立。這個(gè)消息也讓不少車迷朋友吃驚，豐田是全球數(shù)一數(shù)二的大車企，而比亞迪則是我國(guó)新能源汽車的頭部品牌，二者怎么會(huì)突然聯(lián)合在了一起。并且從純電車的角度來(lái)看，這一次反而是比亞迪好似做起了“老師”。

在汽車這個(gè)資本密集型行業(yè)，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、比亞迪以及理想等公司正在全球最大汽車市場(chǎng)中國(guó)投入數(shù)十億美元開(kāi)發(fā)新車型，并修建基礎(chǔ)設(shè)施，為此他們對(duì)現(xiàn)金的渴求也將繼續(xù)下去。這些公司都需要不斷籌集資金，以開(kāi)發(fā)續(xù)航里程更長(zhǎng)、更加安全的電動(dòng)汽車。同時(shí)，他們還將不得不投入巨資鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，并向中國(guó)14億消費(fèi)者推銷他們的產(chǎn)品。

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克曾表示，自己對(duì)儲(chǔ)能板塊業(yè)務(wù)的期望，是未來(lái)可以發(fā)展到與汽車業(yè)務(wù)不分伯仲，甚至超越汽車業(yè)務(wù)。

為積極響應(yīng)國(guó)家“2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和”目標(biāo)，推動(dòng)應(yīng)對(duì)氣候變化《巴黎協(xié)定》全面有效實(shí)施，比亞迪近日宣布啟動(dòng)企業(yè)碳中和規(guī)劃研究，探索新能源汽車行業(yè)碳足跡標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)中國(guó)汽車行業(yè)邁入綠色發(fā)展新階段。

近日，比亞迪汽車工業(yè)有限公司的全新一代電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能系統(tǒng)BYD Cube T28順利通過(guò)德國(guó)萊茵TüV集團(tuán) UL9540A熱失控測(cè)試，成為國(guó)內(nèi)首家電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能系統(tǒng)順利通過(guò)UL9540A熱失控測(cè)試和技術(shù)評(píng)估的儲(chǔ)能企業(yè)。這次測(cè)試的順利通過(guò)標(biāo)志著儲(chǔ)能安全的行業(yè)瓶頸再次實(shí)現(xiàn)突破，為比亞迪儲(chǔ)能的未來(lái)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

最近1000公里續(xù)航及固態(tài)電池技術(shù)大熱，一些電動(dòng)車企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始或者即將生產(chǎn)這些全新的電池產(chǎn)品。比亞迪在這方面倒是很低調(diào)，然而日前他們一次公布了283項(xiàng)專利，證明了自己的實(shí)力。

“金九銀十”國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量連續(xù)兩月同比翻倍增長(zhǎng)，國(guó)務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》……近期，一系列新能源市場(chǎng)利好消息刺激一批新能源車企在資本市場(chǎng)上迎來(lái)高光時(shí)刻。其中，去年還一度徘徊在生死線，市值蒸發(fā)75%的蔚來(lái)，今年逆風(fēng)翻盤，股價(jià)連連看漲，市值接連超越通用、寶馬等知名車企，盡管11月13日受做空機(jī)構(gòu)影響股價(jià)轉(zhuǎn)跌，但仍躋身全球車企市值前十。

被特斯拉和比亞迪都不看好的換電模式，正在被蔚來(lái)、北汽等車企玩得風(fēng)生水起，而這種模式也得到了動(dòng)力電池老大寧德時(shí)代的鼎力支持；換電模式正日益成為新的風(fēng)口。

眾所周知，PACK作為新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和應(yīng)用的關(guān)鍵步驟，是連接上游電池生產(chǎn)與下游整車運(yùn)用的核心環(huán)節(jié)，動(dòng)力電池包的PACK成組工藝水平，直接關(guān)系著電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能和安全性能。無(wú)論是寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、孚能科技等電池企業(yè)，還是上汽、廣汽、蔚來(lái)等整車企業(yè)，對(duì)PACK都極為重視。