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據(jù)外媒報(bào)道，氫動(dòng)力重型卡車公司Hyzon Motors周三表示，在跟空白支票公司Decarbonization Plus Acquisition Corp.合并后，該公司正在加強(qiáng)業(yè)務(wù)，其中包括向歐洲客戶運(yùn)送首批卡車。該公司于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三公布了第二季度收益，另外還表示正準(zhǔn)備在美國開展首次客戶試驗(yàn)。

氫能技術(shù)是實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”的重要技術(shù)路徑之一，依托嘉定氫能港集聚和輻射作用，中石化上海石油率先于2019年11月在嘉定區(qū)建成兩座油氫合建站，去年6月上海石油兩座油氫合建站取得氣瓶充裝許可證后開展試運(yùn)行，運(yùn)營規(guī)模穩(wěn)步提升，日均加注量從開始的日均60公斤，逐漸增加到800公斤以上。2020年12月，安智油氫合建站的最高日加氫量超過了1000公斤，成為目前國內(nèi)日加氫量最高的油氫合建站?，F(xiàn)在，安智油氫合建站日加注車輛穩(wěn)定在100車次左右。

中日韓三國院士、專家學(xué)者、高等院校、全國氫標(biāo)委、氫能源專家、制氫技術(shù)專家、氫能汽車、氫燃料專家、氫氣儲(chǔ)運(yùn)專家、氫能產(chǎn)品市場(chǎng)專家、氫能研發(fā)學(xué)科代表、氫能燃料電池協(xié)會(huì)、制氫公司、氫能儲(chǔ)運(yùn)公司、技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)、氫能產(chǎn)品制造商、原料設(shè)備供應(yīng)商、氫能產(chǎn)品經(jīng)貿(mào)合作機(jī)構(gòu)、氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、燃料電池企業(yè)、新能源汽車廠商等代表。

根據(jù)聯(lián)盟規(guī)劃，相關(guān)藍(lán)氫項(xiàng)目將于2023年投產(chǎn)。

2020年日本東京奧運(yùn)會(huì)在2021年7月23日正式開幕。氫能匯發(fā)現(xiàn)，日本東京奧運(yùn)會(huì)多處可見氫能身影。2020年東京奧運(yùn)會(huì)選手村建于一個(gè)約13公頃的填海造地的地塊上，日本在這里首次全面引入氫能源。

近年來，氫燃料電池的發(fā)展得到了政府與企業(yè)的高度關(guān)注，其應(yīng)用領(lǐng)域除了客車、物流車及重卡等車用場(chǎng)景外，在中小型應(yīng)用等場(chǎng)景也取得較大的發(fā)展。

“張家口冬天室外溫度經(jīng)常達(dá)到零下20多攝氏度，但這種車啟動(dòng)很輕松?！焙颖笔埣铱谑泄卉囁緳C(jī)李寶生有30多年駕齡，開過柴油車、汽油車和電動(dòng)車，如今他開上了燃料電池城市客車——?dú)淠苻D(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)公交車，“提速比轎車快，拉滿員跑起來沒壓力。”

據(jù)外媒報(bào)道，德國清潔航空公司H2Fly和Deutsche Aircraft正在聯(lián)合開發(fā)一種可搭載40人的氫燃料電池飛機(jī)并將在2025年首次試飛示范飛機(jī)。Deutsche Aircraft已經(jīng)收購了一架Dornier 328飛機(jī)并跟H2Fly簽署了一份合作備忘錄--它們將共同研發(fā)氫燃料電池以期在商用支線飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)零排放動(dòng)力系統(tǒng)。

氫能源是交通、工業(yè)和建筑等領(lǐng)域深度脫碳方案的必由之路。在交通領(lǐng)域40%～55%的減排任務(wù)集中在重卡領(lǐng)域，然后是船舶、工程機(jī)械和航空領(lǐng)域。而綠色氫可以在海事行業(yè)的脫碳過程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。航運(yùn)業(yè)已經(jīng)開始認(rèn)識(shí)到氫能上船的潛力，但實(shí)現(xiàn)該潛力除了經(jīng)濟(jì)性，還需要克服技術(shù)、法規(guī)、安全、監(jiān)管和管理上各種不確定困難.

近些年，隨著低碳減排成為衡量車企發(fā)展水平的重要指標(biāo)，同新能源相關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)，受關(guān)注程度也變得越來越高。除純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和增程式等技術(shù)外，氫能源汽車也由之前日韓車企的“一枝獨(dú)秀”，到被更多車企所提及和重視。在國內(nèi)，吉利、長(zhǎng)城汽車都曾經(jīng)發(fā)布過相關(guān)技術(shù)，另一些大型車企也在長(zhǎng)期規(guī)劃中為氫能源汽車留有一席之地。氫能源汽車究竟離我們有多遠(yuǎn)，這項(xiàng)被稱為“新能源汽車終極發(fā)展方案”的技術(shù)，真的能改變未來的出行生活么?

目前國內(nèi)已有多個(gè)省區(qū)市發(fā)布?xì)淠芤?guī)劃和指導(dǎo)意見，氫能產(chǎn)業(yè)園遍地開花。眾多企業(yè)正大舉入局，越來越多人擔(dān)心，氫能發(fā)展似乎“過熱”了。

“氫能10條”2.0版嚴(yán)格落實(shí)國家要求的氫氣銷售價(jià)格，延續(xù)了對(duì)加氫站運(yùn)營的扶持，最高補(bǔ)貼每千克20元，確保示范期氫氣價(jià)格保持在每千克35元以下。同時(shí)對(duì)加氫站建設(shè)繼續(xù)扶持，最高每站補(bǔ)助250萬元。

“早些年，我主持的一場(chǎng)燃料電池交流會(huì)參會(huì)者只有三五個(gè)人，如今則是高朋滿座。”同濟(jì)大學(xué)國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平參加近日舉辦的第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)時(shí)感嘆。

裝上2個(gè)小巧的氫氣罐，電動(dòng)自行車就可以行駛120公里；氫氣用完也無須擔(dān)心，街頭巷尾的便利店就能購買更換；氫氣罐即使破損也沒有危險(xiǎn)，罐子里倒出來的全是合金粉末……

當(dāng)今世界，能源轉(zhuǎn)型、碳達(dá)峰、碳中和已成熱門話題，習(xí)主席在聯(lián)合國大會(huì)上作出莊嚴(yán)承諾，力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。2021年是“十四五”開局之年，也是推動(dòng)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)達(dá)成的關(guān)鍵時(shí)期，氫能作為實(shí)現(xiàn)脫碳的重要解決方案，在實(shí)現(xiàn)這一美好愿景中發(fā)揮著重要作用。