氫燃料電池
關(guān)注
億華通聯(lián)手北汽福田共同合作推出氫燃料電池客車
近日，北京億華通科技股份有限公司(下文簡稱：億華通)與北汽福田汽車股份有限公司(簡稱：北汽福田)達成合意，共同合作推出氫燃料電池客車。
02-25
現(xiàn)代汽車與現(xiàn)代建筑共同開發(fā)氫燃料電池建筑機械 預(yù)計2023年之前投入商用
現(xiàn)代汽車公司與現(xiàn)代建筑設(shè)備公司簽署合作諒解備忘錄，共同開發(fā)氫燃料電池建筑機械。該項目計劃將氫能燃料電池用于建筑機械(挖掘機和叉車)，預(yù)計在2021年進行產(chǎn)品示范測試，隨后將在2023年之前將叉車和挖掘機投入商業(yè)使用。
02-25
氫電池和鋰電池的“路線之爭”喧囂塵上 兩者誰能獲勝?
燃油車被全球各地政府“圍追堵截”，電池車被“欽定”為更適合代步的未來交通工具，于是繼上世紀(jì)初之后，電池車迎來了它的第二次爆發(fā)，與此同時，鋰電池和氫電池的“路線之爭”也喧囂塵上。
02-24
日韓氫燃料電池汽車乘用化世界領(lǐng)先 中國卻有些滯后
為何日韓兩國的氫燃料電池乘用車能夠混得“風(fēng)生水起”，到了我國卻顯得有些滯后。究竟是過于謹(jǐn)慎，還是未到厚積薄發(fā)的時間節(jié)點，我們與日韓等國的差距究竟在哪里？
02-24
普拉格與Lighing System合作開發(fā)6級燃料電池商用卡車
近日，據(jù)外媒報道，普拉格宣布與動力傳動系統(tǒng)開發(fā)商Lighing System合作開發(fā)燃料電池商用卡車。據(jù)稱，該卡車是以燃料電池為動力的6級電動卡車（最大12.5噸），用于中等距離的物流。
02-23
東方電氣集團自主研制的商用氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)邁上100臺大關(guān)
由東方電氣集團自主研制的商用氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)邁上了100臺大關(guān)，成為國內(nèi)少數(shù)能夠配套100臺級氫能客車的燃料電池企業(yè)之一。
02-22
燃料電池乘用車達8089輛，美國加州氫能汽車市場將重回快車道
根據(jù)CaFCP的數(shù)據(jù)，截止2020年2月14日，目前美國已售出或用于租賃的燃料電池乘用車達到了8089輛，加州正在運營的燃料電池大巴（FCEB）達到了42輛，而加州加氫站數(shù)量則仍為44座。
02-22
日本汽車開啟了氫時代，加氫3分鐘，續(xù)航750km
如今日本汽車開啟了氫時代，加氫3分鐘，續(xù)航750km，完全地實現(xiàn)了人類對于零污染的這種期盼。相比之下，我國在新能源汽車的研發(fā)上就有了很大的不足。
02-21
不加油不加電，如此“完美”的氫燃料電池車是否能順利普及？
電動車發(fā)展飛速的時代，人們的質(zhì)疑聲也此起彼伏，大多都是認(rèn)為，電能很早就被應(yīng)用于交通工具，但還是被燃油機占據(jù)了主流，因此并不算真正意義上的新能源。但人們對于氫能源的呼聲卻很高，因為它的確是真正意義上的新能源，清潔無污染。
02-19
現(xiàn)代汽車將在2023年之前開發(fā)氫燃料電池卡車
現(xiàn)代汽車近日與韓國麗水光陽港務(wù)局簽署了發(fā)展氫卡車生態(tài)系統(tǒng)的諒解備忘錄。雙方協(xié)議，現(xiàn)代汽車將在2023年之前開發(fā)兩輛用于物流目的的氫燃料電池卡車，并在第二年再開發(fā)10輛。
02-18
市場需求尚未井噴，氫能產(chǎn)業(yè)整體而言受疫情影響不大
“此次新冠肺炎疫情造成供應(yīng)鏈物流受阻，可能影響部分訂單交付，但不會波及全年生產(chǎn)目標(biāo)。與疫情對氫能產(chǎn)業(yè)的暫時影響相比，國家出臺補貼政策的不確定性對氫能產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展的影響更大。”
02-18
韓國現(xiàn)代進入中國市場 氫能產(chǎn)業(yè)鏈誰將受益？
現(xiàn)代汽車集團表示，公司已成為四川現(xiàn)代的全資股東，持股比例為100%，將借此加速進軍中國商用車市場。
02-16
AFC能源公司推出電動汽車氫動力充電器 可隨時隨地充電
英國AFC能源公司推出電動汽車氫動力充電器。這一自給式充電系統(tǒng)基于堿性氫燃料電池技術(shù)，有效克服電網(wǎng)覆蓋不良的問題，可在任何需要的地方為電動汽車快速充電。
02-14
現(xiàn)代汽車與美國政府建立未來汽車技術(shù)合作伙伴關(guān)系
現(xiàn)代汽車已經(jīng)與美國政府建立了合作伙伴關(guān)系，以開發(fā)氫和燃料電池技術(shù)。現(xiàn)代汽車周二表示，已與美國能源部簽署了一項諒解備忘錄。
02-13
燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，包括固定式發(fā)電、便攜式發(fā)電和交通運輸發(fā)電等。我國目前對燃料電池在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用最為關(guān)注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業(yè)的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮，期間多項技術(shù)獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入“九五”科技攻關(guān)計劃，推動了中國進入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關(guān)部委密集出臺政策，將發(fā)展氫能和氫燃料電池技術(shù)列為重點任務(wù)，將氫燃料電池汽車列為重點支持領(lǐng)域，加大了對氫燃料電池汽車發(fā)展的支持力度。
