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當?shù)貢r間4月10日上午，國聯(lián)汽車動力電池研究院有限責任公司（China Automotive Battery Research Institute Co. Ltd.，國聯(lián)研究院Glabat）高管與加拿大安大略省倫敦市市長Ed Holder一道，參加了Glabat固態(tài)電池公司（Glabat Solid-State Battery Inc.）的正式開業(yè)儀式。Glabat固態(tài)電池公司是國聯(lián)汽車動力電池研究院有限責任公司（國聯(lián)研究院組建了中國首個制造業(yè)創(chuàng)新中心——國家動力電池創(chuàng)新中心）設立于北美的唯一研發(fā)型高科技

今年3月底，天齊鋰業(yè)宣布與韓國SKI簽訂了為期兩年的氫氧化鋰供貨合同。而后者則在去年底收購了電池材料企業(yè)靈寶華鑫，并重啟了與北汽的電池PACK項目。同樣是去年，LG化學與華友鈷業(yè)合資成立了兩家公司。去年5月，吉利收購了LG浙江衡遠生產(chǎn)線+2000多項專利，作為自己的備份電池產(chǎn)能供應。韓國動力電池三大企業(yè)SKI、三星KDI和LG化學正在回到中國市場，這不是什么秘密。而且，它們以鎖緊上下游產(chǎn)業(yè)鏈的方式回歸。

美國國家工程院院士、中國工程院外籍院士李澤元表示，慢充和快充需要找好自己的定位，未來一段時間，慢充可能占到80%，快充占20%。在家中、停車場適用慢充，在公路上則適用快充。“當前不同充電模式面臨的最大挑戰(zhàn)不在于技術，而是如何與電網(wǎng)互動。目前，國際上尚沒有相應規(guī)則。中國的電網(wǎng)比較集中，電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，所以，中國要領先制定這一‘游戲規(guī)則’?！崩顫稍獜娬{(diào)。

電動車電池產(chǎn)業(yè)對德國具有多重意義。一方面，德國作為傳統(tǒng)汽車強國，其汽車工業(yè)面臨向電動車轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，電池組作為電動車關鍵部件，目前仍高度依賴亞洲企業(yè)，德國需要建立自己的電池產(chǎn)能。另一方面，德國面臨能源轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，電動車電池產(chǎn)業(yè)還將承擔德國能源轉(zhuǎn)型的部分重任。

CNBC稱，該超級工廠位于美國內(nèi)華達州，松下和特斯拉已投資45億美元，生產(chǎn)的產(chǎn)品包括特斯拉汽車的電池以及特斯拉Model 3的零部件等。特斯拉還計劃在那里生產(chǎn)Model Y。報道稱，兩家公司原計劃到2020年將工廠產(chǎn)能提高約50%，但財務問題迫使兩家企業(yè)重新思考。

最近關于“甲醇燃料電池迎重磅利好”的消息頻繁見諸網(wǎng)絡，隨后布局甲醇燃料電池的上市公司股價受帶動上漲，關于甲醇燃料電池汽車的各路消息也跟著湊上熱鬧……甲醇燃料電池好像一下子躁動了起來。觀察這些鼓吹甲醇燃料電池利好的內(nèi)容，無一例外都提到了3月，由8部委聯(lián)合下發(fā)的《在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》。但通讀意見全文即可發(fā)現(xiàn)，以意見稿為由頭大肆宣揚甲醇燃料電池頗有喧賓奪主之嫌，而所謂“重磅利好”也有些言過其實。

吸取了幾年前在中國市場的教訓后，卷土重來的日韓電池企業(yè)，正在廣泛聯(lián)結更多的中國本土企業(yè)，降低風險系數(shù)。這一次他們野心依然不小，但更加謹慎。天齊鋰業(yè)發(fā)布公告稱，其全資子公司Tianqi Lithium Kwinana PtyLtd(簡稱TLK)已分別與韓國電池企業(yè)SKInnovation(簡稱SKI)和韓國電池材料企業(yè)Ecopro簽訂了兩份氫氧化鋰產(chǎn)品的《長期供貨協(xié)議》。另外，TLK還與SKI簽訂了一份《諒解備忘錄》，就電池供應鏈及相關技術研發(fā)等事項進行約定，有效期為兩年。

Northvolt是由特斯拉前供應鏈管理部門副主席Peter Carlsson和Paolo Cerruti共同創(chuàng)立，計劃在北歐地區(qū)建立大型鋰電池儲能工廠，到2023年電池年產(chǎn)能達32GWh，預計將耗費40億歐元(約合人民幣303億元)。工廠前半部分目前正在投建當中，投資成本高達16億歐元。Paolo Cerruti此前表示：" 我們不是想要做首個推出固態(tài)電池的企業(yè)，可能會有人在我們前面推出，別人想做的我們想要做的更好且有效率。"

堅瑞沃能與寧德時代和比亞迪的欣欣向榮形成了巨大反差。幾乎在同一日，堅瑞沃能發(fā)布《關于股票被存在暫停上市及終止上市風險的提示性公告》稱，如果堅瑞沃能2018 年度審計報告最終確定公司凈資產(chǎn)為負，根據(jù)相關規(guī)定，堅瑞沃能股票將于其披露 2018 年年度報告之日起停牌，深圳證券交易所將在停牌后 15 個交易日內(nèi)，作出是否暫停其股票上市的決定。

去年8月份，外媒PushEV發(fā)布了一篇ATL expects to introduce NCM 811 battery cells next year。比較遺憾的是，該文章在發(fā)布不久就被作者Pedro Lima刪除，原因在于寧德時代還沒有準備好公開這些信息。近日，Pedro Lima更新了這篇文章，稱寧德時代剛剛宣布它已經(jīng)制造出能量密度為304Wh/kg的NCM811電池樣品。這代表著，自2017年以來，寧德時代的NCM523電芯已經(jīng)取得了重大改進。

特斯拉表示，其新款V3超級充電樁擁有全新的 1MW 功率機柜，可支持高達 250kW 的峰值充電功率。首先可適用于Model 3車型，未來幾個月內(nèi)，Model S和Model X車型也將適用。特斯拉此舉意味著，可讓汽車在5分鐘之內(nèi)，增加75英里的續(xù)航里程。

據(jù)外媒報道，瑞士電池初創(chuàng)公司Innolith 聲稱，已經(jīng)制造出世界上第一塊1000Wh/kg可充電鋰電池?？商峁Ρ鹊氖?，特斯拉Model 3搭載的2170電池能量密度約為250 Wh / kg，后續(xù)將提升至330 Wh / kg。而美國能源部正在資助一項計劃將電池能量密度設定為500 Wh / kg電池。一旦Innolith所言非需，其高密度電池將遠超上述電池能量密度目標。Innolith主席Alan Greenshields在接受媒體采訪時直言，這是一個很大的跳躍，新型電池是當前最先進的鋰電池能量密.

據(jù)悉，贛鋒鋰業(yè)是全球第三大及中國最大的鋰化合物生產(chǎn)商及全球最大的金屬鋰生產(chǎn)商，擁有五大類逾40種鋰化合物及金屬鋰產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，是鋰系列產(chǎn)品供應最齊全的制造商之一。目前，贛鋒鋰業(yè)建立的鋰產(chǎn)業(yè)價值鏈涵蓋了鋰行業(yè)上下游的各重要板塊，包括上游鋰資源提取;鋰化合物的深加工;金屬鋰生產(chǎn);鋰電池生產(chǎn);鋰二次利用及回收。

前段時間新的補貼政策出來之后，估計很多新能源車企都倒吸了一口涼氣，補貼退坡幅度超50%，這意味著整車成本驟然升高了不少。為了控制成本，最關鍵的一環(huán)就在動力電池上，從開發(fā)成本上來看，動力總成系統(tǒng)占據(jù)新能源汽車研發(fā)成本的35%-40%，而電池又占據(jù)動力總成研發(fā)成本的70%-80%，因此電池的重要性顯露無疑。誰能掌握核心電池技術及產(chǎn)能配套，誰在這場“補貼倒計時”的競爭賽中就具有更優(yōu)的成本管控能力，也就更加有競爭力。

據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計，僅2019年第一季度，國內(nèi)外動力電池投擴產(chǎn)項目達20起，合計總產(chǎn)能超過200GWh。具體來看，一季度鋰電池投擴產(chǎn)項目存在以下特點：一是頭部電池企業(yè)依然是擴充主力。在補貼退坡和市場競爭加劇的壓力下，動力電池市場集中度日益提升。其中，2018年動力電池裝機電量TOP10企業(yè)的裝機占比將近90%，僅寧德時代和比亞迪兩家頭部企業(yè)的市場占比就超過了60%。在此情況之下，大批電池企業(yè)都調(diào)整了企業(yè)原先的產(chǎn)能擴張計劃，而寧德時代和比亞迪...