杜總：尊敬的張會長、毛教授，下午好，我簡單介紹一下德威發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的經(jīng)歷了德威原來是一家上市公司，原來是做高分子材料，2016年的時候，我們認(rèn)識到我們國家需要轉(zhuǎn)型升級，我們企業(yè)也需要轉(zhuǎn)型升級，所以經(jīng)過多方考察調(diào)研，我們先后與國內(nèi)的新研動力，國外的巴拉德、普拉德進(jìn)行了很多次接觸，有的簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，有些買了股權(quán)，最終我們選擇了UTC下面的USFuelcall公司，我們投資了2000萬美元獲得了55%的股權(quán)。我們USFuelcall美國技術(shù)的特點(diǎn)在什么地方，概括起來有四個特點(diǎn)。第一個，就是長壽命，目前已經(jīng)跑到了，實際路況跑了29000小時，這個數(shù)字不是我們說的，是美國能源部官方網(wǎng)站上，不時的更新出來的數(shù)據(jù)，這個29000小時沒有換過電堆，可能有維修，但是電堆沒有換過，這是全世界跑的實際最長的數(shù)字，我們知道柴油機(jī)，國家規(guī)定柴油機(jī)壽命也就是25000小時，也就是說現(xiàn)在氫燃料電池取代商用車大有前途，商用車很大的特點(diǎn)，用的是柴油機(jī)，柴油機(jī)的壽命，國家就25000，現(xiàn)在它已經(jīng)到29000，也就是說氫能燃料電池取代柴油機(jī)是有希望的，這是長壽命。第二就是大功率，美國這個技術(shù)功率做的比較大，目前引進(jìn)過來的技術(shù)是80千瓦，美國自身做到了120千瓦和150千瓦，都在美國使用中，所以功率比較大。第三個特點(diǎn)，因為我們采用了獨(dú)特的多孔板技術(shù)，因為采用這個技術(shù)以后，造成很多零部件不需要了，比如說增濕器不需要了，使得系統(tǒng)大為簡單，大為集成，體積密度和重量密度，能量密度，比功率都大大提高，所以這個數(shù)據(jù)在石墨板里屬于能量密度比較高的，因為我們采用了多孔雙極板的技術(shù)，這是UTC專有技術(shù)。第四個特點(diǎn)，由于我們電堆的設(shè)計和別人也不一樣，所以我們這臺發(fā)動機(jī)是常壓堆，我們需要空壓機(jī)功率非常低，內(nèi)耗特別小，如果你要用高壓空氣壓縮機(jī)，自身就需要很多的功率，但是我用的是常壓空氣壓縮機(jī)，自身的功率消耗非常低，當(dāng)時我們在強(qiáng)檢中心的時候這個數(shù)字很低，這也是一大特點(diǎn)。所以四大特點(diǎn)是我們這個發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)，我們自身感覺到，這個技術(shù)在國內(nèi)還是處于比較靠前，比較領(lǐng)先的技術(shù)，對于德威來講，我們2017年3月份完成了和美國公司的收購任務(wù)，應(yīng)該說兩年過去了，這么長時間，好像在國內(nèi)沒有多少聲音，是什么原因呢，這里講講我們下一步的發(fā)展規(guī)劃。

我們想法是這樣，2017年3月份我們收購美國公司以后，雙方在整合的過程中，然后我們和美國最大公司進(jìn)行合作開發(fā)，我們完成了所有的圖紙，包括美方，中方，甚至包括整車的散熱系統(tǒng)的圖紙都全部做完了，這個時候，同時在2017年完成了國家強(qiáng)檢中心的強(qiáng)檢報告，這個時候我們意識到如果不盡快國產(chǎn)化，如果只是在美國生產(chǎn)發(fā)動機(jī)拿到中國，終究不行，所以從2018年開始，我們主要精力就圍繞消化吸收國產(chǎn)化這條路。我們在2019年1月份已經(jīng)公告了，在湖南省株洲市將投資建設(shè)國內(nèi)第一個產(chǎn)業(yè)化基地，年內(nèi)會完成株洲廠房改造建設(shè)和生產(chǎn)線建設(shè)，從明年開始將會投產(chǎn)。同樣在江浙地區(qū)再建立第二個工廠，使得我們布局在華中南，一個在華南地區(qū)發(fā)展。我今天就向大家匯報這些，謝謝大家。

主持人：杜總請留步，接下來有請張克林先生、毛宗強(qiáng)先生、辛寧先生共同為80KW電堆發(fā)動機(jī)共同揭幕，謝謝。

好，再次感謝。

主持人：各位來賓，接下來是會議茶歇時間，也請各位移步到隔壁休息區(qū)，我們安排了茶歇，對展覽感興趣的話也可以參觀展覽。

主持人：我是中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會的(蔣小健)，下面的活動我主持。剛才德威帶來的系列技術(shù)令人振奮，眾所周知目前推動燃料電池電堆化是燃料電池的關(guān)鍵，德威燃料電池的長壽命、低功率意義十分深遠(yuǎn)，希望下一階段業(yè)界同仁與德威集團(tuán)加強(qiáng)合作，共同發(fā)展?，F(xiàn)在有請中國電器工業(yè)協(xié)會燃料電池分會秘書長張亮作報告，題目是燃料電池行業(yè)發(fā)展動態(tài)和行業(yè)服務(wù)，大家歡迎。

張亮：本人是中國電器工業(yè)協(xié)會，現(xiàn)在就職于電器協(xié)會下面標(biāo)準(zhǔn)化與技術(shù)評價中心，同時因為我們也承擔(dān)燃料電池分會秘書處的工作，還承擔(dān)全國燃料電池及液流燃料電池秘書處工作，今天也是非常榮幸受邀給各位領(lǐng)導(dǎo)各位嘉賓簡單講講燃料電池這個行業(yè)，算是今天大會主題里下面一個相對小一點(diǎn)的行業(yè)發(fā)展動態(tài)。

我這個片子有的比較簡單，因為字比較多，我不回頭念了。2018年我把中央和地方的燃料電池支持的政策都摘錄下來，不具體一條條念了，中央的政策相對重要一些，因為中央政策都是涉及錢的，后幾頁都是政策的，具體的不念，但是為了區(qū)分，用藍(lán)字表示是涉及經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼的政策，黑字表示產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的鼓勵性政策，稍微有一點(diǎn)區(qū)分。中央政策，最核心的我想讓大家看到的是中間的，燃料電池乘用車、客車、貨車現(xiàn)在是有比較大幅度的金額補(bǔ)貼概念，大家先腦子里有這個概念就好。其他是從北到南摘錄的一些政策，黑字就是鼓勵性政策，大家看一下，大多數(shù)描述都是兩方面，一方面是從如何推動加氫站的基礎(chǔ)建設(shè)描述未來的規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)推動的方向。另一方面，從燃料電池本身，技術(shù)的角度進(jìn)一步推動燃料電池包括它的電堆和其他的核心零部件的技術(shù)的發(fā)展。北京市也有，北京市科委的政策，基本從2017年底到2019年初，從中央到地方連續(xù)密集發(fā)布這些政策，天津，上海。有些地方一些規(guī)劃性的政策，像上海提出來2020年，2030年，2050年，加氫站有一個什么樣的建設(shè)規(guī)劃，想在燃料電池乘用車或者客貨車方面達(dá)到什么樣的規(guī)模。這是武漢、廣東。我個人在具體看這些政策的時候，南方一些地區(qū)和城市發(fā)布的政策，尤其是財政的支持政策更具體一點(diǎn)，相對來說從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，鼓勵的力度更大一些，也更明確一些。深圳，佛山的。

第二個層面，大家如果掃過那些政策，大多數(shù)可以看到，基本上主要都是各個地方經(jīng)信委，財政相關(guān)部門發(fā)布的，主要鼓勵都是乘用車、客貨車這個領(lǐng)域燃料電池的應(yīng)用。然后就是加氫站這塊，這是去年能夠找到在用的加氫站的情況，也是從接近北京奧運(yùn)會以前，到2016、2017年這些加氫站還用，從35到70MPa，加氫站能力也是不斷提高，這是目前國內(nèi)十幾個加氫站，網(wǎng)上也有圖片。

這是從燃料電池企業(yè)相對比較關(guān)注的信息，2018年，這里主要做的是2018年工信部統(tǒng)計的，官方發(fā)布的道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告，主要是把其中新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，包括燃料電池車型摘了出來做統(tǒng)計，相當(dāng)于2018年市場有什么具體變化，這是推薦目錄車型，沒有算申報生產(chǎn)的車型，還有變更擴(kuò)展的車型做的統(tǒng)計。2018年的數(shù)字很明確，最大的58輛或58種城市客車車型，在申報目錄是種，我個人專業(yè)上不是太了解，大致上，一種就是傳統(tǒng)的長途的大巴車，城市低入口客車，講起來有一點(diǎn)拗口，另外一種對的是城市低地板客車，就是門口出去坐多少路的車，低入口就是入口低一點(diǎn)上的大巴車。另外就是燃料電池客車，我不知道這幾個有具體的劃分，我統(tǒng)一劃到城市客車這一類。還有22種廂式運(yùn)輸車型，這22種車型里包括2種申報的甲醇燃料電池的廂式運(yùn)輸車型，4種冷藏車，我個人認(rèn)為也可以看成是一種廂式的運(yùn)輸車，因為結(jié)構(gòu)差不多，大制作一個分類的統(tǒng)計。

這是發(fā)布的車型，等速續(xù)航里程，應(yīng)該是60公里/小時，按照這個速度測的。大家可以看到，大于600公里的車，不管是客車還是貨車也就是十幾輛的范圍，相對來說大多數(shù)申報的車輛，40多輛車都到達(dá)了400公里以上。這里還有一個相對的概念，我自己查了一下燃油的客貨車，大致了行駛歷程應(yīng)該是700—800公里左右，應(yīng)該說燃料電池的里程的覆蓋接近了燃油車的水平。這是在目錄里統(tǒng)計的17家燃料電池車輛企業(yè)，還有它發(fā)布的車型分布，這個就給大家看一下，2018年初步形成市場，就是我們已經(jīng)有了一定數(shù)量的企業(yè)，從工信部，這種政府認(rèn)可推薦可上市的車型，當(dāng)然有些具體情況還要再找業(yè)內(nèi)人士核實，如果推薦的車型，在三到四個月可以買到，燃料電池車型我想也是這個情況。

這個是工信部的目錄里一個比較好的信息，涵蓋了20家做燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，主要核心部件電堆，大家也看到，在展會和研討會上也碰上不少目錄里電堆企業(yè)的專家，確實是非常不容易，我們看這是燃料電池用車行業(yè)在一步步的發(fā)展。再往后就是燃料電池系統(tǒng)的額定功率，剛才那家企業(yè)發(fā)布，已經(jīng)是80KW了，目錄里找到的大于等于60KW的有十幾家。然后是發(fā)布現(xiàn)在燃料電池客貨車車型里用的達(dá)到40KW以上基本都可以達(dá)到，這是額定功率。

這是作為老百姓在大街上可能看到的一些燃料電池客貨車運(yùn)行情況，去年北京2018年10月份，384組投運(yùn)，主要用北汽福田的車，5輛，續(xù)航400公里以上，到2020年底前，完成燃料電池客車20萬公里的示范運(yùn)營。上海2018年9月份，上海申沃的客車，在嘉定投運(yùn)。鄭州、佛山、鹽城也都有燃料電池的客車在投入示范運(yùn)行。當(dāng)然，剛才說的那些都是在聯(lián)合國UNDP的項目資助下開展的，這是物流車，去年上海在江浙這一帶示范的效應(yīng)還是比較明顯的，從2017年底開始已經(jīng)是氫車熟路車購買了500臺氫燃料電池物流車，它給京東、云鳥這種快遞公司做物流，包括京東物流從2018年年初到2018年年底不斷購置燃料電池物流車，投入它的物流網(wǎng)絡(luò)開展運(yùn)營。這是其他不同地區(qū)，廣東、湖北、江蘇開展的運(yùn)營情況。