川崎重工業(yè)已修改了日澳氫氣供應(yīng)鏈?zhǔn)痉俄?xiàng)目，決定暫停使用澳大利亞褐煤制氫的計(jì)劃，并縮小了所用船舶的規(guī)模。由于建設(shè)審批延遲，導(dǎo)致在2030財(cái)年截止日期前從澳大利亞采購(gòu)氫氣變得困難，因此主導(dǎo)該項(xiàng)目的公司決定使用日本生產(chǎn)的氫氣，但具體細(xì)節(jié)尚未決定。同時(shí)，川崎重工也不排除未來(lái)從澳大利亞或其他潛在來(lái)源如中東采購(gòu)煤制氫的可能性。

在船舶規(guī)模方面，川崎重工原計(jì)劃使用160,000立方米的液化氫運(yùn)輸船，現(xiàn)已改為使用容量較小的40,000立方米運(yùn)輸船，以適應(yīng)氫氣供應(yīng)鏈早期階段的市場(chǎng)需求。全球首艘液化氫運(yùn)輸船將于2022年首航，但其容量為1250立方米，搭載澳大利亞褐煤生產(chǎn)的氫氣前往日本。

該煤制氫項(xiàng)目得到了日本和澳大利亞政府的支持，旨在轉(zhuǎn)向更清潔的能源并減少二氧化碳排放。日本政府去年為該項(xiàng)目提供了2200億日元(14.5億美元)的資助。氫氣被視為實(shí)現(xiàn)依賴傳統(tǒng)能源的行業(yè)脫碳的一條途徑，是日本2050年實(shí)現(xiàn)碳中和計(jì)劃的關(guān)鍵，而澳大利亞則希望成為該燃料的主要出口國(guó)。