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碳酸鋰是鋰電池的核心原材料，去年以來，新能源汽車市場增長超預(yù)期，導(dǎo)致原處于周期底部的鋰礦出現(xiàn)供應(yīng)缺口。年初以來，碳酸鋰價(jià)格由29.1萬元/噸一路飆升至51.5萬元/噸，三個(gè)月內(nèi)漲幅近77%。

科達(dá)制造、國軒高科、杉杉股份計(jì)劃在瑞士上市。

動(dòng)力電池“供應(yīng)鏈為王”的時(shí)代加速到來。電池企業(yè)開始全面介入上游產(chǎn)業(yè)鏈，包括入股、合資建廠、長期訂單等多種方式，同時(shí)加速推動(dòng)技術(shù)、產(chǎn)品端的聯(lián)合開發(fā)，更大范圍、更深次層開展戰(zhàn)略合作，推動(dòng)供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展，重塑新型供應(yīng)鏈模式。

4月11日,星恒電源16GWh動(dòng)力電池云簽約儀式圓滿舉行。該項(xiàng)目落戶鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū),總投資50億元,繼江蘇蘇州基地、安徽滁州基地后,星恒產(chǎn)能版圖再次擴(kuò)大。

2022年3月25日，中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)(GDCT)發(fā)布的《數(shù)據(jù)中心用鋰離子電池設(shè)備產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(下文稱標(biāo)準(zhǔn))，是由中華人民共和國民政部作為發(fā)證機(jī)關(guān)，由中國建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)中心節(jié)能技術(shù)委員會(huì)、華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司等三家單位主要起草，應(yīng)急管理部天津消防研究所等十九家單位參與的數(shù)據(jù)中心首個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，也是目前最權(quán)威的數(shù)據(jù)中心鋰電應(yīng)用指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)。

3月29日，長征六號改運(yùn)載火箭成功發(fā)射，“長征家族”再添新成員。這其中，少不了中國航天科技集團(tuán)八院811所研制的箭上電池的助力。

2021年是中國“十四五”規(guī)劃的開局之年，也是中國新型儲能產(chǎn)業(yè)正式步入規(guī)?；l(fā)展的元年。鋰離子電池當(dāng)前仍占據(jù)電化學(xué)儲能市場的主導(dǎo)地位，據(jù)EESA統(tǒng)計(jì)，2021年中國企業(yè)國內(nèi)電化學(xué)儲能項(xiàng)目裝機(jī)量為3.87GW/5.85GWh，在全球的裝機(jī)量為7.31GW/12.1GWh。同時(shí)，EESA預(yù)估2022年中國企業(yè)國內(nèi)電化學(xué)儲能項(xiàng)目裝機(jī)量將達(dá)到15GWh，中國企業(yè)全球電化學(xué)儲能項(xiàng)目裝機(jī)量則達(dá)到35GWh。

3月31日，記者從中國科學(xué)院青島生物能源與過程研究所獲悉，該研究所先進(jìn)儲能材料與技術(shù)研究組在武建飛研究員的帶領(lǐng)下，近期在高電壓電解液體系開發(fā)應(yīng)用方面取得關(guān)鍵性進(jìn)展，相關(guān)研究成果近日發(fā)表于國際期刊《化學(xué)工程雜志》。

在3月22日特斯拉柏林超級工廠開幕式上，馬斯克公開表示，特斯拉看到了錳基陰極在電池化學(xué)方面的潛力?！拔艺J(rèn)為錳具有潛力?！瘪R斯克認(rèn)為，特斯拉一直在探索在電池中使用更多錳。

用電低谷時(shí)，利用電能將空氣壓縮到鹽穴中；用電高峰時(shí)，再釋放空氣，推動(dòng)空氣透平發(fā)電。在江蘇金壇鹽穴壓縮空氣儲能項(xiàng)目，地下千米的鹽穴化身大型“充電寶”，一個(gè)儲能周期可存儲電量30萬度，相當(dāng)于6萬居民一天的用電量。

3月23日動(dòng)力型磷酸鐵鋰主流報(bào)價(jià)在15.5萬元/噸左右，磷酸鐵鋰價(jià)格平穩(wěn)運(yùn)行，廠家貨源緊張，供應(yīng)面不足，商談重心一般，整體市場商談氛圍尚可，上游市場重心偏高位運(yùn)行，漲勢放緩，磷酸鐵鋰市場成本壓力尚存，整體市場承壓運(yùn)行。

今年以來，碳酸鋰成為影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)不確定因素。碳酸鋰價(jià)格持續(xù)高企產(chǎn)生的效應(yīng)不斷向產(chǎn)業(yè)鏈下游傳導(dǎo)，給動(dòng)力電池、新能源汽車企業(yè)帶來不小壓力。是什么原因讓鋰價(jià)持續(xù)走高？新能源汽車如何化解“原材料之困”？

全固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)高能時(shí)代近日完成超過5000萬人民幣融資，主要用于加速全固態(tài)電池產(chǎn)品布局、技術(shù)研發(fā)、人才引進(jìn)等工作。據(jù)了解，除高能時(shí)代外，今年以來太藍(lán)新能源等多家固態(tài)電池生產(chǎn)商也紛紛獲得投資，這標(biāo)志著在新能源汽車高速發(fā)展驅(qū)動(dòng)下，固態(tài)電池迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

3月22日，華電山西主導(dǎo)的朔州熱電大功率磁懸浮飛輪儲能電池AGC輔助調(diào)頻重大科技創(chuàng)新示范項(xiàng)目正式開工，該項(xiàng)目完工后，將成為國內(nèi)首個(gè)飛輪儲能電池輔助調(diào)頻項(xiàng)目。

動(dòng)力電池漲價(jià)全面向終端蔓延，新能源汽車第三輪漲價(jià)潮兇猛來襲。目前來看，電池漲價(jià)潮已經(jīng)從數(shù)碼、小動(dòng)力向動(dòng)力、儲能，二三線企業(yè)向頭部企業(yè)全面推進(jìn)，并向終端市場全面?zhèn)鬟f。