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記者8月2日從中國科學技術(shù)大學獲悉，該校馬騁教授團隊設(shè)計并合成了一種同時具有成本與性能優(yōu)勢的鋰電池固態(tài)電解質(zhì)，從而打破了固態(tài)電解質(zhì)材料生產(chǎn)成本和綜合性能難以兼得的瓶頸，使得全固態(tài)電池的商業(yè)化不再只是遙不可及的“鋰”想。相關(guān)成果發(fā)表在《自然·通訊》上。

近日，一種鋰電池固態(tài)電解質(zhì)新材料——氯化鋯鋰的問世，成功將50微米厚度的原材料成本降低至1.38美元/平方米，而此前最廉價的氯化物固態(tài)電解質(zhì)相對應(yīng)的成本為23.05美元/平方米。

與目前商業(yè)化的鋰離子電池相比，全固態(tài)鋰電池兼具更高的安全性和更大的能量密度提升空間，可為新能源汽車的全面普及和“碳達峰、碳中和”目標的實現(xiàn)提供助力。但是，作為全固態(tài)電池核心部件的固態(tài)電解質(zhì)材料仍存在瓶頸，迄今，在大規(guī)模生產(chǎn)的成本以及綜合電化學性能上同時表現(xiàn)優(yōu)異的固態(tài)電解質(zhì)尚未見報道。

高能量密度是儲能器件未來的重要發(fā)展方向，鋰離子電池作為性能優(yōu)異的儲能器件在過去幾十年被廣泛使用。然而，目前傳統(tǒng)鋰離子電池正極材料的能量密度已經(jīng)逼近理論值，如何進一步提升能量密度成為研究熱點。

據(jù)報道，近日，大眾首席技術(shù)官Thomas Schmall在接受采訪時透露，大眾正在考慮將電池業(yè)務(wù)分拆上市。Schmall還表示，大眾對開發(fā)新一代固態(tài)電池寄予厚望。

“碳中和”已經(jīng)成為近年來全球范圍的熱點話題。包括中國、美國、歐洲在內(nèi)的主要經(jīng)濟體都已經(jīng)制定了相應(yīng)政策，應(yīng)對全球氣候變暖問題。在此背景下，交通運輸、電力部門的節(jié)能減排成為未來三十年的重要任務(wù)；而汽車的電動化和新能源發(fā)電是實現(xiàn)“碳中和”主要手段，這也為新能源電池市場帶來萬億元級別的成長空間，成為投資領(lǐng)域關(guān)注的焦點。

近日，據(jù)外媒報道，寶馬和福特近日宣布向美國新創(chuàng)企業(yè)Solid Power擴大出資，出資額與其他企業(yè)一共達到1.3億美元。寶馬和福特將于2022年分別向Solid Power采購試驗車用的全固體電池。

日前，據(jù)外媒報導，福特與寶馬雙方一起，聯(lián)合風投Volta Energy Technologies共同主導對固態(tài)電池新創(chuàng)公司Solid Power進行一輪投資（B輪），此次投資金額為1.3億美元（約合人民幣8.4億元）。

近日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司對外公布了“十三五”廢舊動力電池綜合利用典型案例，而憑借打造動力電池全生命周期價值鏈閉環(huán)的格林美成功入圍。

同在當天，有消息稱，寶馬表示預計到2030年，將固態(tài)電池技術(shù)運用在乘用車上，并計劃在2025年率先推出一款“示范車”。

固態(tài)電池到底適不適合車用，想必很多人都不會有所懷疑，在媒體近幾年對全固態(tài)電池高能量密度、高安全鋪天蓋地的報道下，固態(tài)電池儼然已經(jīng)成為車用動力的終極選擇。

格拉斯哥大學研究人員開發(fā)了使用植物淀粉和碳納米管制成的新型3D打印電池，可為移動設(shè)備提供環(huán)保、高容量的電源，這將使得鋰離子電池能夠更有效地存儲和輸送電能。相關(guān)內(nèi)容發(fā)表在《電源》雜志上。

近年來隨著電動車的普及，電動車的續(xù)航里程成為了大家最為關(guān)注的事情。想要解決電動車續(xù)航焦慮，提升電池容量成為了絕大多數(shù)車企也供應(yīng)商的首要任務(wù)。但現(xiàn)實是，電池技術(shù)在最近很長一段時間內(nèi)，都沒有革命性的升級，在此情況下，被譽為下一代電池技術(shù)的“固態(tài)電池”被推向歷史前臺。

相較于鋰電池，固態(tài)電池從能量密度，安全性，成本方面均優(yōu)于鋰電。固態(tài)電池擁有更高的能量密度上限；由于特定的結(jié)構(gòu)差異，固態(tài)電池擁有更高的安全性；規(guī)模化生產(chǎn)下，固態(tài)電池成本有望低于鋰電池。

新年伊始，新能源車企在動力電池領(lǐng)域爭奇斗艷。蔚來汽車發(fā)布首款150kWh固態(tài)電池、智己汽車將搭載摻硅補鋰電池、廣汽宣布石墨烯基電池即將量產(chǎn)……