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在國家政策和地方政府的大力扶持下，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從原來小規(guī)模示范，進入到產(chǎn)業(yè)規(guī)模示范階段，下一步目標是向商業(yè)化運行。然而，值此行業(yè)發(fā)展關鍵時期，氫能依然被看作?；?，相關基礎設施建設落后，嚴重制約著燃料電池汽車的商業(yè)化運行步伐。

從世界主要發(fā)達國家對氫燃料電池汽車的建設規(guī)劃可知，各國的建設重心側重點略有不同。如美國、韓國、法國注重建設氫燃料汽車電池產(chǎn)業(yè)的基礎設施，如建設運輸路線、建設氫站;而日本則更重視，氫能源技術的發(fā)展，如氫能基本戰(zhàn)略涵蓋了氫能研發(fā)基礎、以及儲運技術等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術上取得領先地位，從而引領國際標準，在國際的競爭中取得先機。

氫燃料汽車不管帶有多少黑科技，但終究是一臺“車”，所以除動力系統(tǒng)外，與現(xiàn)在成熟度相對較高的電動車沒太多實質(zhì)性差別，也就是說氫燃料汽車的獨特之處是在于氫燃料電池，和與之相匹配的是氫燃料的儲存。我們就看看氫燃料電池是如何工作和氫燃料如何實現(xiàn)儲運的。

據(jù)國外網(wǎng)站報道，氫動力汽車排放無污染，可為替代化石燃料運輸提供更清潔的方案。但是，為了使氫燃料電池汽車成為主流，科學家需要開發(fā)出更高效的儲氫系統(tǒng)?，F(xiàn)在，研究人員在ACS的材料化學雜志上報告表明，通過在儲氫系統(tǒng)中使用金屬有機骨架(MOFs)，在正常儲氫壓力、正常溫度等的運行條件下，創(chuàng)造了氫儲存容量的新紀錄。此次研究，改進的儲氫系統(tǒng)可以在降低成本的同時，大大增加汽車的行駛里程。目前的氫燃料電池汽車使用成本昂貴，只能通過笨重的冷卻或...

在昨天韓國的公告中，政府制定了氫氣路線圖。它表示其目標是到2040年生產(chǎn)620萬個燃料電池電動汽車，并在全國建立1,200個加氣站，從而確保能源獨立并在全球氫能技術中發(fā)揮領導作用。路線圖在蔚山(一個東南部的工業(yè)城市)宣布，總統(tǒng)Moon Jae-in出席了會議。

隨著美國宇航局繼續(xù)準備首次發(fā)射太空發(fā)射系統(tǒng)(SLS)火箭和獵戶座宇宙飛船，將人類送往低地球軌道，位于佛羅里達州肯尼迪航天中心的探測地面系統(tǒng)(EGS)正準備建造世界最大的液氫(H 2)儲罐。

液氫罐是火箭核心級的一部分，其高度超過200英尺，直徑為27.6英尺，并儲存低溫液態(tài)氫，供給車輛的RS-25發(fā)動機。液氫罐測試制品在結構上與罐的飛行版本相同，在零下423華氏度下存儲537,000加侖的過冷液氫。215英尺高的試驗臺中的數(shù)十個液壓缸將推動和拉動油箱，使其承受相同的應力和載荷，它將在升空和飛行期間承受。

氫存儲是在固定電源，便攜式電源和運輸?shù)葢弥型苿託浜腿剂想姵丶夹g發(fā)展的關鍵技術。氫氣具有每質(zhì)量任何燃料的最高能量; 然而，其低環(huán)境溫度密度導致每單位體積的低能量，因此需要開發(fā)具有更高能量密度潛力的先進存儲方法。

可再生能源制氫儲能將是氫能源未來應用的大場景，不僅是零污染、可持續(xù)、深綠氫能源的理想方式和初心體現(xiàn)，更是解決我國大規(guī)模長時長棄風棄光或者過剩電力儲能的重要手段之一。而水電解制氫設備在現(xiàn)場據(jù)需制氫工況下有無可比擬的優(yōu)勢，特別是其環(huán)保減排低碳意義受到了業(yè)界的高度關注。為了推動水電解制氫技術和產(chǎn)品在氫能源方面的應用，提高大規(guī)模制氫并適應棄風棄光棄水等儲能市場的需求，2018年12月13日，山東濰焦控股集團公司以增資的方式投...