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近日，我所復(fù)合氫化物材料化學(xué)研究組(DNL1901)何騰副研究員和陳萍研究員領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊與廈門大學(xué)吳安安教授、美國西北太平洋國家實(shí)驗室Tom Autrey等合作，在儲氫材料研究方面取得新進(jìn)展，相關(guān)研究成果以背頁封面形式發(fā)表在《德國應(yīng)用化學(xué)》(Angew. Chem. Int. Ed.)上。

Hexagon復(fù)合材料的子公司Hexagon Purus已被世界領(lǐng)先的汽車制造商奧迪公司提名，為多年氫氣罐開發(fā)和小批量生產(chǎn)項目提供高壓罐?！摆A得這個項目是?？怂箍岛涂焖侔l(fā)展的燃料電池電動車行業(yè)的又一里程碑。我們共同的環(huán)境承諾現(xiàn)在促成了這個合作項目，以實(shí)現(xiàn)氫燃料的巨大潛力，“ Hexagon Purus高級副總裁Rick Rashilla說。

可再生能源，例如光伏和風(fēng)能，以間歇生產(chǎn)為特征。晚上并不總有風(fēng)，太陽不在那里。但是對電力的需求集中在一天中的幾個小時，這并不總是與它產(chǎn)生的時刻相對應(yīng)。因此， 需要解決能量儲存問題以開發(fā)可再生能源,在所提出的許多解決方案中，一段時間內(nèi)使用 氫作為能量矢量 已經(jīng)研究過了。與電池相比，氫氣可以在很小的空間內(nèi)存儲大量的能量。這條路線曲折，但對環(huán)境的影響很小。產(chǎn)生的能量被送到電解槽，電解槽將水分成氫氣和氧氣。儲存產(chǎn)生的氫氣，然后通過...

據(jù)國外網(wǎng)站報道，2018年12月22日，德國聯(lián)邦運(yùn)輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部(BMVI)向Delfin項目合作伙伴提交了大約750萬歐元的資金批準(zhǔn)通知。Delfin項目旨在通過開發(fā)一種低成本和小重量的壓力罐,來解決儲氫罐的高成本問題。該項目的資金，來源于德國國家創(chuàng)新計劃和燃料電池技術(shù)(NIP)。BMVI將協(xié)助Delfin項目，為客戶提供能夠接受的燃料電池汽車價格，為在德國和歐洲商業(yè)化引入燃料電池汽車創(chuàng)造技術(shù)和生產(chǎn)條件，以便大規(guī)模替代現(xiàn)有的傳統(tǒng)燃料。該項目合作伙...

2019年2月21日，開展了“WASh2Emden”項目的啟動儀式。該項目將研究以氫氣形式存儲風(fēng)力發(fā)電廠剩余電力的可能性，并使其可用于港口的不同應(yīng)用。在德國北部，由于網(wǎng)絡(luò)瓶頸，目前無法使用大量的再生剩余電力。由于該功率不能以相關(guān)的量存儲，這導(dǎo)致風(fēng)力渦輪機(jī)關(guān)閉的事實(shí)。除了網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展之外，以氫的形式存儲來自風(fēng)力渦輪機(jī)的剩余電力可以對能量轉(zhuǎn)換作出有效貢獻(xiàn)。

由于燃料電池汽車現(xiàn)已開始上路，氫氣的生產(chǎn)開始在全球許多工廠生產(chǎn)，大部分氫氣來自化石燃料，ERGOSUP初創(chuàng)公司最近籌集了1100萬歐元用于工業(yè)化及其專利工藝：無碳?xì)涞纳a(chǎn)和儲存。

NPROXX推出了先進(jìn)的四碳纖維壓力容器。該產(chǎn)品于2月4 日 （2019年）由認(rèn)證機(jī)構(gòu)TüV認(rèn)證。壓力容器在500bar的工作壓力下運(yùn)行，并具有6.5kh的可用H2容量。根據(jù)國際危險貨物運(yùn)輸法規(guī)（ADR 6.2），NPROXX產(chǎn)品現(xiàn)已獲得完全授權(quán)，可用于道路上的氫氣運(yùn)輸。

近日，氫陽信材料有限公司儲氫材料項目一期工程順利完成，標(biāo)志著“有機(jī)液體儲氫技術(shù)”的產(chǎn)業(yè)化，邁出了實(shí)質(zhì)性的一步，為大規(guī)模奠定了基礎(chǔ)。在中國生產(chǎn)儲氫材料。2018年12月29日正式宣布第一期在宜都市落成。

據(jù)中國證券報記者不完全統(tǒng)計，涉及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中上游環(huán)節(jié)的A股公司目前已超過20家，不少新三板和港股公司也涉足其中。但這些公司多處于技術(shù)探索階段，距產(chǎn)品大規(guī)模商業(yè)化為時尚早。

中國首個液體儲氫材料生產(chǎn)基地——湖北氫陽中試項目2018年底投產(chǎn)。此外，省政協(xié)委員、武漢工程大學(xué)圖書館館長孫先明在省兩會上發(fā)言建議：加快推進(jìn)我省發(fā)展氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)，支持武漢建成世界“氫能之谷”。

目前國內(nèi)燃料電池仍處于前期發(fā)展階段，2017年底累計運(yùn)行1000輛，2018年年產(chǎn)超過1500輛，全國投入運(yùn)營的加氫站達(dá)到12座。那么，燃料電池汽車將會是新風(fēng)口，我們先來看看氫能產(chǎn)業(yè)鏈吧! 氫能產(chǎn)業(yè)鏈包括制氫、儲運(yùn)、加氫、氫能應(yīng)用等方面。其中，制氫是基礎(chǔ)，儲運(yùn)和加氫是氫能應(yīng)用的核心保障。

為了滿足減少全球船舶運(yùn)輸對環(huán)境影響的全球目標(biāo)，Moss Maritime與Equinor，Wilhelmsen和DNV-GL合作開發(fā)了一種液化氫(LH2)燃料容器的設(shè)計。船舶設(shè)計正值氫氣最終發(fā)展成為更大市場的可行解決方案的時候。

近日，我所航天催化與新材料研究室黃延強(qiáng)研究員、楊小峰副研究員團(tuán)隊在單原子催化劑的設(shè)計合成及催化應(yīng)用策略研究方面取得新進(jìn)展，采用含氮有機(jī)聚合物材料為載體，制備出類均相銥活性中心的單原子催化劑，該催化劑在二氧化碳加氫反應(yīng)中表現(xiàn)出優(yōu)異催化性能。相關(guān)研究成果以全文的形式于Cell旗下的Chem雜志上發(fā)表。

2018年5月，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本參觀豐田汽車北海道廠的Mirai氫燃料電池車，在我國新能源汽車行業(yè)引發(fā)了關(guān)于氫燃料電池汽車發(fā)展的熱烈討論。那么目前國內(nèi)的氫燃料電池汽車從能源端、電池、整車三個環(huán)節(jié)考量，成本處于什么水平?距離商業(yè)化的成本要求還有多遠(yuǎn)?與國外的差距有多少?

可以看到，從1990年到2019年，氫燃料動力電池產(chǎn)業(yè)僅從立項到少量的示范性商業(yè)化汽車落地，就已經(jīng)用了近30年的時間。那么，未來是不是很快就能產(chǎn)業(yè)化大批量生產(chǎn)了?答案是否定的。記者通過梳理后發(fā)現(xiàn)，在重要環(huán)節(jié)至少有5大難點(diǎn)，制約著燃料電池大規(guī)模商用。