氫燃料電池
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佛山市副市長(zhǎng)許國(guó):推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)成為顛覆性創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)
如何推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正成為顛覆性的創(chuàng)新性產(chǎn)業(yè)，這是我重點(diǎn)要向大家匯報(bào)的。顛覆性的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)是美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出的一個(gè)很重要的概念。目前而言，確實(shí)我們氫燃料電池汽車(chē)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有成熟到顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的地步，但我個(gè)人認(rèn)為中國(guó)目前的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，也很難顛覆傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)，為此我們要很好地研究氫燃料電池汽車(chē)，把握能源革命的趨勢(shì)，通過(guò)20、30年的努力，成為真正顛覆性的創(chuàng)新。
01-28
目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)三大環(huán)節(jié)投產(chǎn)比分析 距離商業(yè)化還有多遠(yuǎn)?
2018年5月，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本參觀豐田汽車(chē)北海道廠的Mirai氫燃料電池車(chē)，在我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)引發(fā)了關(guān)于氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的熱烈討論。那么目前國(guó)內(nèi)的氫燃料電池汽車(chē)從能源端、電池、整車(chē)三個(gè)環(huán)節(jié)考量，成本處于什么水平?距離商業(yè)化的成本要求還有多遠(yuǎn)?與國(guó)外的差距有多少?
01-28
?法國(guó)H2SYS開(kāi)發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)和“零排放”燃料電池發(fā)電機(jī)獲獎(jiǎng)
法國(guó)H2SYS開(kāi)發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)和“零排放”燃料電池發(fā)電機(jī)獲獎(jiǎng)，經(jīng)過(guò)2年的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新合作伙伴在氫能領(lǐng)域的累積經(jīng)驗(yàn)，H2SYS于2017年底推出，開(kāi)發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)和“零排放”燃料用于將氫轉(zhuǎn)化為電的電池發(fā)電機(jī)組。
01-27
EPFL研究員開(kāi)發(fā)燃料電池系統(tǒng)以獲得更高能效的游輪
一位EPFL研究人員開(kāi)發(fā)了一種基于燃料電池的系統(tǒng)，以減少游輪的碳足跡和能量消耗，這些游輪在世界各地的度假者中越來(lái)越受歡迎。燃料電池的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是它們只產(chǎn)生二氧化碳和水，不像柴油發(fā)動(dòng)機(jī)那樣產(chǎn)生其他污染物，如氮氧化物和顆粒物質(zhì)。燃料電池通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力。這使得它們比化石燃料更加環(huán)保 - 而且效率更高：EPFL開(kāi)發(fā)的燃料電池效率達(dá)到75％，而即使是效率最高的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也只有不到50％。
01-26
?RONN Motor宣布在中國(guó)建立三方合資企業(yè) 共同開(kāi)發(fā)零排放氫燃料電池汽車(chē)
零排放汽車(chē)制造商于2019年1月完成并執(zhí)行了一個(gè)三方合資企業(yè)， 以制造，銷(xiāo)售和開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車(chē)。該合資企業(yè)將允許RONN Motor Group，Inc。利用中國(guó)在2018年夏季宣布的新氫燃料計(jì)劃。亞利桑那州 斯科茨代爾 - 羅恩汽車(chē)集團(tuán)公司昨天宣布簽訂最終的三方合資協(xié)議 。RONN將保留51％的控股權(quán)益，其兩個(gè)新合伙人將保留合資公司30％和19％的股權(quán)。
01-26
?沙特阿美公司和空氣產(chǎn)品公司將建造沙特阿拉伯第一座氫燃料電池汽車(chē)加油站
沙特阿美公司和空氣產(chǎn)品公司昨天宣布簽署協(xié)議，共同建立沙特阿拉伯第一座氫燃料電池汽車(chē)加油站。兩家公司之間的合作將空氣產(chǎn)品公司在氫氣領(lǐng)域的技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)與沙特阿美公司的工業(yè)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)施和研發(fā)能力相結(jié)合。沙特阿美公司和空氣產(chǎn)品公司將建立一個(gè)燃料電池車(chē)輛試驗(yàn)車(chē)隊(duì)，在新的加油站將為其分配高純度壓縮氫氣。
01-26
燃料電池汽車(chē)推廣面臨5大難點(diǎn) 產(chǎn)業(yè)化道路需長(zhǎng)期探索
可以看到，從1990年到2019年，氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)僅從立項(xiàng)到少量的示范性商業(yè)化汽車(chē)落地，就已經(jīng)用了近30年的時(shí)間。那么，未來(lái)是不是很快就能產(chǎn)業(yè)化大批量生產(chǎn)了?答案是否定的。記者通過(guò)梳理后發(fā)現(xiàn)，在重要環(huán)節(jié)至少有5大難點(diǎn)，制約著燃料電池大規(guī)模商用。
01-25
技術(shù)難度大、加氫站設(shè)施仍然是氫燃料電池制約發(fā)展的因素
近日，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在其發(fā)表的《促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》主題演講中呼吁，我國(guó)要加大對(duì)氫燃料電池的研發(fā)力度，攻克基礎(chǔ)材料、核心技術(shù)和關(guān)鍵部件難關(guān)。燃料電池要得到發(fā)展，提高功率密度是必須攻克的難關(guān)。萬(wàn)鋼表示：燃料電池的電堆功率密度已經(jīng)超過(guò)了2公斤/升，雙極板的研發(fā)和批量化也取得了技術(shù)進(jìn)展。動(dòng)力系統(tǒng)和集成技術(shù)進(jìn)展迅速，研發(fā)的70兆帕車(chē)載高壓供氫系統(tǒng)以及70兆帕的氫氣罐的標(biāo)準(zhǔn)也正在形成的過(guò)程當(dāng)中...
01-25
純電、混合動(dòng)力、燃料電池汽車(chē)在未來(lái)將如何發(fā)展?主流技術(shù)落在何處？
在各大車(chē)企紛紛規(guī)劃電氣化目標(biāo)的同時(shí)，未來(lái)新車(chē)型、新平臺(tái)采用什么樣的技術(shù)線路成為關(guān)鍵!國(guó)家政策決定了企業(yè)對(duì)未來(lái)技術(shù)主流線路的選擇。各國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展從2006年以前第一階段的搖擺不定，重心放在氫燃料電池上，到2007-2011年第二階段的鋰電池為主，混合動(dòng)力汽車(chē)先行，如今第三階段，新能源汽車(chē)呈現(xiàn)出純電動(dòng)為主，混合動(dòng)力和燃料電池線路齊頭并進(jìn)之勢(shì)。
01-25
氫燃料電池汽車(chē)駛?cè)雽こ０傩占疫€要多久？
據(jù)介紹，目前，汽車(chē)界所說(shuō)的燃料電池主要指氫燃料電池?！巴ㄋ讈?lái)講，氫燃料汽車(chē)就像加油一樣加氫氣。不過(guò)，排出來(lái)的卻是水?！币晃粊?lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的人士對(duì)《工人日?qǐng)?bào)》記者說(shuō)，理論上來(lái)說(shuō)，與純電動(dòng)汽車(chē)相比，氫能源汽車(chē)主要有兩大優(yōu)勢(shì)：一是加氫時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)；二是更環(huán)保。
01-25
?現(xiàn)代汽車(chē)英國(guó)公司在年度車(chē)型典禮獲得四項(xiàng)大獎(jiǎng)？領(lǐng)先開(kāi)發(fā)氫燃料電池技術(shù)！
現(xiàn)代汽車(chē)英國(guó)公司年度汽車(chē)大獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮上在三項(xiàng)重點(diǎn)領(lǐng)域展示了其在替代燃料汽車(chē)方面的創(chuàng)新。其中最主要的是技術(shù)獎(jiǎng)，由于其在電氣化和氫燃料電池技術(shù)開(kāi)發(fā)方面的領(lǐng)先地位！現(xiàn)代汽車(chē)不僅贏得了迄今為止我們已經(jīng)測(cè)試過(guò)的最真實(shí)世界范圍的電動(dòng)車(chē)[Kona Electric]，而且還領(lǐng)導(dǎo)了開(kāi)發(fā)氫燃料電池技術(shù)的方式，有朝一日可以為汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者提供更大的電動(dòng)范圍而無(wú)需給電池充電的麻煩。
01-25
西班牙：簽署合作協(xié)議以促進(jìn)氫氣作為運(yùn)輸燃料
西班牙氫能協(xié)會(huì)(AeH2)和西班牙服務(wù)站商人聯(lián)合會(huì)(Ceees)簽署了一項(xiàng)關(guān)于能源，可持續(xù)交通和氫燃料在運(yùn)輸中使用的框架協(xié)議 。目標(biāo)是在實(shí)現(xiàn)聯(lián)合活動(dòng)之間建立兩個(gè)實(shí)體之間的協(xié)同作用，以及諸如組織會(huì)議，座談會(huì)或研討會(huì)等其他舉措，以及促進(jìn)共同感興趣的技術(shù)活動(dòng)舉辦 。
01-25
Hydrogenics獲輕型飛機(jī)氫燃料電池合同
據(jù)外媒報(bào)道：Hydrogenics公司宣布它已被一家匿名的公司選中，將為該公司的輕型飛機(jī)設(shè)計(jì)和供應(yīng)新型提供氫燃料電池動(dòng)力模塊。由于競(jìng)爭(zhēng)原因希望保持匿名的客戶(hù)正在開(kāi)發(fā)新型飛機(jī)，這種電動(dòng)飛機(jī)將用于日常通勤和其他應(yīng)用，徹底改變?nèi)藗兊穆眯蟹绞?。?019年，Hydrogenics將開(kāi)發(fā)和供應(yīng)超輕型燃料電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)將成為該飛機(jī)的主要推進(jìn)裝置。
01-24
論氫能供應(yīng)利用的安全性
在國(guó)家政策和地方政府的大力扶持下，國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從原來(lái)小規(guī)模示范，進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)規(guī)模示范階段，下一步目標(biāo)是向商業(yè)化運(yùn)行。然而，值此行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期，氫能依然被看作?；?，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，嚴(yán)重制約著燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化運(yùn)行步伐。
01-24
全球氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何？ 中國(guó)處在何位？
從世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的建設(shè)規(guī)劃可知，各國(guó)的建設(shè)重心側(cè)重點(diǎn)略有不同。如美國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)注重建設(shè)氫燃料汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，如建設(shè)運(yùn)輸路線、建設(shè)氫站;而日本則更重視，氫能源技術(shù)的發(fā)展，如氫能基本戰(zhàn)略涵蓋了氫能研發(fā)基礎(chǔ)、以及儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術(shù)上取得領(lǐng)先地位，從而引領(lǐng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)。
01-24
燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，包括固定式發(fā)電、便攜式發(fā)電和交通運(yùn)輸發(fā)電等。我國(guó)目前對(duì)燃料電池在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用最為關(guān)注。中國(guó)的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業(yè)的推動(dòng)下，中國(guó)燃料電池的研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮，期間多項(xiàng)技術(shù)獲得突破。到90年代中期，由于國(guó)家科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入“九五”科技攻關(guān)計(jì)劃，推動(dòng)了中國(guó)進(jìn)入了燃料電池研究的第二個(gè)高潮，隨后國(guó)家相關(guān)部委密集出臺(tái)政策，將發(fā)展氫能和氫燃料電池技術(shù)列為重點(diǎn)任務(wù)，將氫燃料電池汽車(chē)列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域，加大了對(duì)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的支持力度。
