動(dòng)力電池
關(guān)注
汽車行業(yè)正處于根本性的變革，汽車巨頭們紛紛發(fā)力發(fā)展動(dòng)力電池
對(duì)于世界汽車巨頭而言，都不希望把命運(yùn)交到別人手上：要么像豐田和松下那樣本土公司戰(zhàn)略合作，肥水不流外人田;要么像大眾這樣，以前沒有，現(xiàn)在自己動(dòng)手。這表現(xiàn)出歐洲傳統(tǒng)汽車制造商和部分國(guó)家，對(duì)從亞洲進(jìn)口電池，感到日益焦慮和不安。
05-16
造車新勢(shì)力的出路在何方?
就目前觀察到的造車新勢(shì)力，包括鼻祖特斯拉，都有在嘗試出行這個(gè)方向，除了出行，對(duì)國(guó)內(nèi)累計(jì)融資180億美元的500家造車新勢(shì)力而言，還有兩個(gè)正在進(jìn)行的方向，那就是賣零部件，或者就是賣身傳統(tǒng)車企。且看下文分析。
05-16
固態(tài)電池距離批量裝車還有多遠(yuǎn)
當(dāng)前，在新技術(shù)領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，固態(tài)電池領(lǐng)域也是如此。發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體在新技術(shù)領(lǐng)域從來不甘落于人后，甚至?xí)么笸度肴ペA得時(shí)間和領(lǐng)先地位。因此，我們也不能掉以輕心，主管部門、科研機(jī)構(gòu)、電池企業(yè)、汽車企業(yè)都應(yīng)投入更多的力量去進(jìn)行研發(fā)創(chuàng)新，加速技術(shù)突破的步伐，凝聚產(chǎn)學(xué)研用的智慧，力爭(zhēng)在這一新技術(shù)、新領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)跑。
05-15
英國(guó)氣候變化委員會(huì)近日建議英國(guó)政府提前禁售汽油和柴油新車
要想實(shí)現(xiàn)提前禁售燃油新車的目標(biāo)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度必須從根本上提高，才能滿足民眾對(duì)充電的需求。而何時(shí)才能建設(shè)好健全的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)也是英國(guó)汽車行業(yè)一直關(guān)注的問題。
05-15
動(dòng)力電池回收業(yè)面臨的難點(diǎn)和困擾
自2008年北京奧運(yùn)會(huì)第一次大規(guī)模使用電動(dòng)公交車以來，這十余年間我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，動(dòng)力電池裝機(jī)量也隨之持續(xù)攀升。2018年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前二十榜單中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)了十六席之多。我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)不論是核心技術(shù)還是市場(chǎng)占有率，都已經(jīng)站在了全球動(dòng)力電池領(lǐng)域的前端。動(dòng)力電池業(yè)的蓬勃發(fā)展，也讓我們更加關(guān)注到新能源汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)中不可或缺的一環(huán)——?jiǎng)恿﹄姵鼗厥铡?/div>
05-15
博格華納宣布，與羅密歐電力技術(shù)成立合資企業(yè)，進(jìn)軍動(dòng)力電池行業(yè)
博格華納的思路是，通過對(duì)于羅密歐電力的合作，可以以此來涉足到動(dòng)力電池pack領(lǐng)域，對(duì)其目前的電控和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)進(jìn)行補(bǔ)充。據(jù)悉，合資公司未來量產(chǎn)的電池模組和pack系統(tǒng)將會(huì)通過自己的算法、主動(dòng)及被動(dòng)冷卻熱管理系統(tǒng)進(jìn)行智能控制，博格華納給出的說法是，產(chǎn)品將會(huì)用到混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車上。
05-15
新燃料電池中，鉑將只扮演“次要角色”
分析師表示，鉑金屬需求和價(jià)格的復(fù)蘇越來越取決于是否汽車、船舶和火車將廣泛使用燃料電池，因?yàn)楦鱾€(gè)設(shè)備的鉑使用量正在不斷減少。在過去5年中，因持續(xù)受供過于求的拖累，鉑現(xiàn)貨價(jià)格下跌逾40%，但是最近幾個(gè)月略有反彈。但是博世表示其量產(chǎn)燃料電池中將減少使用鉑。
05-14
孚能科技46億德國(guó)建新電池廠，投入逾6億歐元
孚能科技(Farasis Energy)計(jì)劃在德國(guó)薩克森-安哈爾特州(Saxony-Anhalt)比特菲爾德-沃爾芬(Bitterfeld-Wolfen)鎮(zhèn)建立電動(dòng)車電池廠，并計(jì)劃通過新成立的子公司——Farasis Energy Europe，為新電池廠投入逾6億歐元(約合46億人民幣)。
05-14
6家鋰電企業(yè)2019的儲(chǔ)能“謀略”
種種跡象表明，儲(chǔ)能市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模化商用重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。隨著鋰電池在儲(chǔ)能市場(chǎng)加快發(fā)展，在初嘗儲(chǔ)能市場(chǎng)甜頭之后，部分鋰電企業(yè)也將儲(chǔ)能市場(chǎng)納入公司戰(zhàn)略規(guī)劃主航道。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年全球化學(xué)儲(chǔ)能累計(jì)裝機(jī)規(guī)模同比增長(zhǎng)66.3%，達(dá)4868MW。其中，中國(guó)新增裝機(jī)量達(dá)629MW，同比增長(zhǎng)420%，成為主要增長(zhǎng)點(diǎn)。
05-14
中國(guó)電池突圍往事
回顧改革開放四十年，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基本都是中國(guó)在追趕西方，但鋰電池是少數(shù)幾個(gè)趕上了發(fā)達(dá)國(guó)家的領(lǐng)域。究其原因，一是起步并不晚，二是國(guó)家重視和戰(zhàn)略保護(hù)，三是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)足夠龐大，四是有一批有抱負(fù)的技術(shù)專家和有干勁的企業(yè)家合力突圍，五是電池技術(shù)沒有一個(gè)芯片行業(yè)的摩爾定律，先發(fā)企業(yè)并不會(huì)因?yàn)闀r(shí)間長(zhǎng)度增加而拉開差距。后者也是造成鋰電池全面開花和芯片業(yè)“芯酸往事”不同結(jié)局的重要原因之一。
05-14
特斯拉頻遭消費(fèi)者維權(quán)臨“口碑危機(jī)”，巨額虧損融資“輸血”
上海特斯拉自燃事件尚未有調(diào)查結(jié)論公布。當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月3日，美國(guó)舊金山一輛特斯拉Model S在一個(gè)私人車庫中自燃，據(jù)了解，該車當(dāng)時(shí)并未處于充電狀態(tài)。稍早前，國(guó)內(nèi)新能源打車平臺(tái)神馬專車也稱其購(gòu)買的278輛特斯拉車輛部分出現(xiàn)機(jī)電故障，在紐約時(shí)代廣場(chǎng)投屏“三問”特斯拉維權(quán)，使得特斯拉再度陷入輿論風(fēng)暴之中。
05-14
大眾集團(tuán)探索如何回收利用廢舊電池，緩解供應(yīng)壓力
隨著電動(dòng)汽車的普及，電池供應(yīng)以及處理也逐漸成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃到2025年每年將大規(guī)模生產(chǎn)100萬輛電動(dòng)汽車，因此也在探索如何回收利用廢舊電池，緩解供應(yīng)壓力。該公司概述了未來幾年回收電動(dòng)汽車電池的計(jì)劃。
05-14
補(bǔ)貼退出年限將至，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的戰(zhàn)爭(zhēng)一觸即發(fā)
從影響新能源汽車增勢(shì)的核心因素來看，與車企與動(dòng)力電池企業(yè)的綜合實(shí)力有關(guān)。對(duì)于新能源車企而言，需要應(yīng)對(duì)在補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)車型產(chǎn)品規(guī)劃的市場(chǎng)化思維轉(zhuǎn)變，打造不同的產(chǎn)品組合，優(yōu)化供應(yīng)鏈，提升生產(chǎn)制造工藝，以規(guī)模化爆款思路降低成本。
05-14
寧德時(shí)代業(yè)績(jī)對(duì)賭后遭索賠6億 涉嫌關(guān)聯(lián)交易埋“隱雷”
由于此前對(duì)子公司的業(yè)績(jī)對(duì)賭協(xié)議，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司被卷入一場(chǎng)索賠風(fēng)波中。5月8日，廣東東方精工科技股份有限公司發(fā)布公告稱，子公司北京普萊德新能源電池科技有限公司服務(wù)器遭受黑客攻擊，暫無法評(píng)估此事件對(duì)普萊德正常業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)以及財(cái)務(wù)資料完整性可能產(chǎn)生的影響。
05-13
新能源公交車推動(dòng)電池市場(chǎng)發(fā)展將是一個(gè)趨勢(shì)
和新能源乘用車不算太大的帶電量相比，公交車對(duì)動(dòng)力電池的裝載需求要大很多。地方補(bǔ)貼加持之下，新能源公交車推動(dòng)電池市場(chǎng)發(fā)展將是一個(gè)趨勢(shì)。目前，新能源汽車政策補(bǔ)貼退出已成定局。根據(jù)2019年的新能源汽車補(bǔ)貼政策，6月25日之前，補(bǔ)貼按照2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)0.6倍執(zhí)行;6月25日之后，地補(bǔ)將徹底取消。到2020年，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼將完全退出。
05-13
