動(dòng)力電池
關(guān)注
我國動(dòng)力電池再生業(yè)務(wù)體系初步形成
我國新能源汽車市場從2009年開始起步，2014年以來相關(guān)政策集中出臺，新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，截至2018年底，我國新能源汽車保有量達(dá)到261萬輛。根據(jù)動(dòng)力電池在汽車上3-5年的使用壽命，2018年后我國新能源汽車動(dòng)力電池進(jìn)入了規(guī)模化報(bào)廢期，預(yù)計(jì)2023年報(bào)廢量將達(dá)到48.09萬噸。而且一個(gè)引人注目的特點(diǎn)是三元電池的報(bào)廢量將逐漸高于磷酸鐵鋰電池。|我國動(dòng)力電池主要是磷酸鐵鋰和三元我國的動(dòng)力電池主要是磷酸鐵鋰和三元電池兩類。早期的...
08-30
比亞迪LFP迭代：體積比能量升50% 成本降30%
補(bǔ)貼窗口期收窄以及企業(yè)自身挖潛降本等因素疊加，比亞迪將研發(fā)重心又拉回磷酸鐵鋰技術(shù)路線。在中期業(yè)績交流會(huì)上，比亞迪透露，公司將于明年5-6月推出全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量增加50%，壽命長達(dá)8年120萬公里，成本下降30%。搭載新電池，新車?yán)m(xù)航可達(dá)500-600km。比亞迪認(rèn)為，只要把體積比能量密度提上去，鐵鋰電池的主要瓶頸將得到解決。811在路試，但會(huì)放慢節(jié)奏。相較于三元，磷酸鐵鋰安全性更好，安全放在首位，國際大廠也會(huì)認(rèn)同比亞迪理念，加入比亞...
08-27
鋰電池有望成為低速電動(dòng)車升級的替代選擇
截至2019年6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)344萬輛；今年1-7月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷70.1萬輛和69.9萬輛，同比增長39.1%和40.9%。我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年高速增長，保持全球第一。
08-25
瑞浦能源與浙江中車簽訂電池供貨協(xié)議
8月16日，瑞浦能源有限公司、溫州市交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司、浙江中車電車有限公司共同舉行了溫州交運(yùn)純電動(dòng)公交&社區(qū)巴士車型發(fā)布會(huì)。據(jù)了解，溫州市交通運(yùn)輸集團(tuán)首批采購的純電動(dòng)公交車和純電動(dòng)社區(qū)巴士搭載了瑞浦能源動(dòng)力電池，性能穩(wěn)定、續(xù)航持久，累計(jì)運(yùn)營4個(gè)月零故障。會(huì)上，瑞浦能源與浙江中車簽訂電池供貨協(xié)議，瑞浦能源正式成為浙江中車的合作伙伴，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力系統(tǒng)解決方案及產(chǎn)品服務(wù)。未來雙方還將開展深度合作，為百姓的綠色出...
08-23
補(bǔ)貼退坡 電池企業(yè)轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能領(lǐng)域進(jìn)軍或轉(zhuǎn)向小動(dòng)力市場
動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件，其成本占整車成本的40%或以上。隨著新能源汽車補(bǔ)貼退出，降成本的壓力已經(jīng)傳到了動(dòng)力電池企業(yè)。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)近期針對國內(nèi)動(dòng)力電池發(fā)展趨勢作出的判斷是：未來三到四年，將是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)最為艱難的一段時(shí)間，尤其是在降本壓力上，上下游企業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
08-23
全球46家企業(yè)圍繞三個(gè)路徑布局固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)
目前全球布局固態(tài)電池的公司和機(jī)構(gòu)有46家，國內(nèi)外企業(yè)和資金主要圍繞三個(gè)路徑進(jìn)行布局，分別是：聚合物電解質(zhì)和無機(jī)電解質(zhì)的氧化物、硫化物，三者分別代表了這一技術(shù)的過去、現(xiàn)在和未來。
08-22
動(dòng)力電池高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足 現(xiàn)有技術(shù)需要被顛覆
動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展的不確定性，意味著現(xiàn)有技術(shù)可能隨時(shí)被顛覆;我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)目前總體產(chǎn)能過剩、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，急需進(jìn)一步創(chuàng)新發(fā)展，取得具有顛覆性的技術(shù)突破。
08-22
450億！寧德時(shí)代/億緯鋰能爭搶的下一個(gè)藍(lán)海市場是什么？
據(jù)韓國媒體報(bào)道稱，三星公司表示已經(jīng)開發(fā)出一種用于船舶的鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)，獲得了挪威著名船社DVL-GL的認(rèn)可并頒發(fā)了證書。在環(huán)保政策趨嚴(yán)的背景下，電動(dòng)船舶正在成為鋰電池巨頭們下一個(gè)重點(diǎn)布局的細(xì)分領(lǐng)域。
08-21
8月18日，清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室主任馮旭寧發(fā)布《2019年動(dòng)力電池安全性研究報(bào)告》中顯示，從電池類型來看，多數(shù)事故車輛配備三元鋰離子電池。報(bào)告中提及，據(jù)《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示，自2019年5月起，新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監(jiān)管平臺，28起事故在發(fā)生前10天內(nèi)國家監(jiān)管平臺已進(jìn)行預(yù)警提醒。
08-20
四機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布新能源車評價(jià)規(guī)程
由中國汽車工程研究院股份有限公司、北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室、清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)起的中國新能源汽車評價(jià)規(guī)程近日在京發(fā)布，從3個(gè)維度20余項(xiàng)指標(biāo)對新能源車進(jìn)行評價(jià)測試。測試表明我國新能源車發(fā)展良好，但仍存在續(xù)航、密封能力有待加強(qiáng)等問題
08-20
滑鐵盧大學(xué)成功將區(qū)塊鏈技術(shù)集成至能源系統(tǒng) 或?qū)⒂兄跀U(kuò)展電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施
據(jù)外媒報(bào)道，加拿大滑鐵盧大學(xué)(University of Waterloo)成功將區(qū)塊鏈技術(shù)集成至能源系統(tǒng)，這一舉措可能會(huì)有助于擴(kuò)展電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。在一項(xiàng)有關(guān)新型以區(qū)塊鏈為中心的充電系統(tǒng)研究中，研究人員發(fā)現(xiàn)，充電服務(wù)供應(yīng)商、業(yè)主以及電動(dòng)汽車車主之間缺乏信任。
08-20
新能源車電池迎“退役潮” 20萬噸動(dòng)力電池回收估值將有據(jù)可循
如果按照最早期新能源車電池5年左右的使用壽命計(jì)算，目前，我國首批新能源車的動(dòng)力蓄電池已經(jīng)處于“暮年”，即將迎來一輪涉及20萬噸規(guī)模的舊電池“退役潮”，若處置不當(dāng)，將帶來安全和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。去年，工信部等7部委曾發(fā)布回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案，要求打造溯源機(jī)制。
08-20
首批新能源車動(dòng)力電池進(jìn)入“暮年” 如何應(yīng)對20萬噸舊電池“退役潮”？
如果按照最早期新能源車電池5年左右的使用壽命計(jì)算，目前，我國首批新能源車的動(dòng)力蓄電池已經(jīng)處于“暮年”，即將迎來一輪涉及20萬噸規(guī)模的舊電池“退役潮”，若處置不當(dāng)，將帶來安全和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。去年，工信部等7部委曾發(fā)布回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案，要求打造溯源機(jī)制。
08-19
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈寒流正在從下往上蔓延，相關(guān)企業(yè)營收凈利受到波及難幸免
截至8月16日，A股107家新能源汽車產(chǎn)業(yè)上市公司中，35家公司披露了2019年上半年業(yè)績預(yù)告或業(yè)績快報(bào)。其中，25家公司上半年業(yè)績表現(xiàn)不佳，10家公司或預(yù)增或扭虧。分析人士指出，在補(bǔ)貼紅利消退、降本壓力、市場競爭激烈等多重因素影響下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈寒流正在從下往上蔓延，相關(guān)企業(yè)營收凈利受到波及難幸免。
08-19
會(huì)不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力電池電動(dòng)汽車發(fā)展良好，政府要放緩對燃料電池汽車的支持?
是否要大力發(fā)展燃料電池汽車，這本不應(yīng)該是一個(gè)問題，但實(shí)際上卻不見得。其背后的邏輯值得我們警惕——即把復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題簡單化，認(rèn)為傳統(tǒng)汽車技術(shù)領(lǐng)域我們追不上，但可以在電動(dòng)汽車領(lǐng)域“彎道超車”;認(rèn)為在解決汽車節(jié)能排放的戰(zhàn)略取向上，只能集中到一個(gè)重點(diǎn)，要么是動(dòng)力電池電動(dòng)汽車，要么是燃料電池汽車。
08-19
