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作為全球最大的鋰電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代已經(jīng)連續(xù)三年位居全球首位，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過(guò)50%，并成功進(jìn)入大眾、寶馬等高端供應(yīng)鏈。2019年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池累計(jì)出貨32.5GWh，占全球市場(chǎng)的27.87%。

放眼全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)在關(guān)鍵零部件制造領(lǐng)域第一次走在了世界前列。作為全球最大的鋰電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代已經(jīng)連續(xù)三年位居全球首位，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過(guò)50%，并成功進(jìn)入大眾、寶馬等高端供應(yīng)鏈。2019年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池累計(jì)出貨32.5GWh，占全球市場(chǎng)的27.87%。

新能源汽車能源補(bǔ)給技術(shù)路線再次引發(fā)關(guān)注。在政策助力下，多家車企紛紛布局換電模式，新能源汽車和能源行業(yè)迎來(lái)利好。

目前，Earth Tech公司向該電池回收項(xiàng)目投入了240億韓元（約合1.39億元人民幣）。該公司預(yù)計(jì)，一期項(xiàng)目施工將于明年3月完成，該工廠可回收鋰、鎳、鈷等電池用金屬成分，該公司將開(kāi)展多項(xiàng)研究及商業(yè)項(xiàng)目，旨在助推電動(dòng)移動(dòng)出行。

軟銀能源與奧動(dòng)新能源達(dá)成戰(zhàn)略合作，意味著換電模式獲得了資本巨擘的認(rèn)可，或?qū)⒊蔀樾履茉搭I(lǐng)域新的投資風(fēng)口。

廣汽應(yīng)用新型硅負(fù)極材料技術(shù)，使得方形硬殼電芯能量密度達(dá)到每公斤275Wh/kg，搭載該電池的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程突破1000km。

正值正夏季節(jié)，天氣熱的不用說(shuō)，出門五分鐘，出汗兩小時(shí)已經(jīng)成為了標(biāo)配。如此火爆的天氣，使得在太陽(yáng)下暴曬的汽車也變得異?；鸨?。

據(jù)報(bào)道，LG化學(xué)今日公布了第二季度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，其電池業(yè)務(wù)銷售額創(chuàng)歷年最高紀(jì)錄。

在北京市海淀區(qū)西四環(huán)北路奧動(dòng)電吧純電動(dòng)汽車換電站，不少出租車前來(lái)“換電”，由于全程機(jī)械化操作，整個(gè)過(guò)程僅需3分鐘。

近日，韓國(guó)政府宣布計(jì)劃未來(lái)6年斥資160萬(wàn)億韓元(約合9286億元人民幣)推“新政”，旨在幫助韓國(guó)克服新冠肺炎疫情帶來(lái)的危機(jī)，推動(dòng)韓國(guó)在全球經(jīng)濟(jì)版圖中實(shí)現(xiàn)從“追趕型”經(jīng)濟(jì)向“引領(lǐng)型”經(jīng)濟(jì)、從高碳經(jīng)濟(jì)向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。“新政”旨在通過(guò)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)來(lái)推動(dòng)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)。其中，“數(shù)字新政”旨在建設(shè)數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，“綠色新政”旨在積極應(yīng)對(duì)氣候變化。

在可持續(xù)發(fā)展的道路上，汽車企業(yè)也能做出自己的貢獻(xiàn)。日前，華晨寶馬發(fā)布的《華晨寶馬汽車有限公司2019可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》(下稱《報(bào)告》)顯示，截至2019年底，華晨寶馬已實(shí)現(xiàn)100%可再生能源電力供電生產(chǎn)。

德國(guó)勃蘭登堡經(jīng)濟(jì)部確認(rèn)稱，特斯拉在當(dāng)?shù)卦O(shè)立的新工廠將生產(chǎn)電池。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也曾在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，“將在德國(guó)生產(chǎn)電池，以滿足柏林工廠的需求”。

我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)從2009年開(kāi)始起步，2014年以來(lái)，財(cái)政補(bǔ)貼等相關(guān)政策開(kāi)始集中出臺(tái)，新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)因此也不斷發(fā)展。蓋世汽車由企查查獲悉，截止到2020年7月份，我國(guó)動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)共有近1.3萬(wàn)家。

眾所周知，PACK作為新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和應(yīng)用的關(guān)鍵步驟，是連接上游電池生產(chǎn)與下游整車運(yùn)用的核心環(huán)節(jié)，動(dòng)力電池包的PACK成組工藝水平，直接關(guān)系著電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能和安全性能。無(wú)論是寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、孚能科技等電池企業(yè)，還是上汽、廣汽、蔚來(lái)等整車企業(yè)，對(duì)PACK都極為重視。

因其市值站上3000億美元而在過(guò)去幾周受到了太多關(guān)注。很多人認(rèn)為這個(gè)價(jià)格對(duì)于一家汽車制造商而言過(guò)于荒謬。不過(guò)，特斯拉在電池供應(yīng)鏈、增壓器網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線軟件更新、品牌吸引力以及人工智能(AI)等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)是公認(rèn)的。并且，華爾街、甚至大多數(shù)特斯拉追隨者都還沒(méi)有注意到特斯拉在太陽(yáng)能方面的創(chuàng)新。