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2020年伊始，一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠肺炎疫情席卷全球，各行各業(yè)向前的步伐都被迫放慢，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈也未能幸免。今年1-7月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為49.6萬(wàn)輛和48.6萬(wàn)輛，同比分別下滑31.7%和32.8%;動(dòng)力電池裝機(jī)量約22.5 GWh，同比減少35.3%。

盡管馬斯克的幾度“壓價(jià)”讓松下電池很不爽，甚至兩者私下都曾揚(yáng)言要分道揚(yáng)鑣，但是在電池利潤(rùn)不斷高漲的情況下，松下電池還是甘愿放下面子，繼續(xù)與特斯拉緊密綁定在一起。

被特斯拉和比亞迪都不看好的換電模式，正在被蔚來(lái)、北汽等車企玩得風(fēng)生水起，而這種模式也得到了動(dòng)力電池老大寧德時(shí)代的鼎力支持；換電模式正日益成為新的風(fēng)口。

動(dòng)力電池梯次利用不僅可以有效降低電動(dòng)汽車用戶和電力系統(tǒng)儲(chǔ)能的成本，還可幫助緩解大量動(dòng)力電池退役所帶來(lái)的電池回收和環(huán)境污染壓力。雖然國(guó)內(nèi)部分企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)已開(kāi)始嘗試退役動(dòng)力電池梯次利用，但對(duì)其利用潛力規(guī)模及經(jīng)濟(jì)性的分析仍然非常有限。

今年三季度，特斯拉汽車交付量高于分析師預(yù)期，超越豐田成為全球市值最高的車企。歐盟以電池金屬為重點(diǎn)重塑其汽車供應(yīng)鏈。根據(jù)上述行業(yè)動(dòng)態(tài)，記者將今年新能源乘用車電池需求的基本情景預(yù)測(cè)提高了16%，提至82GWh，意味著2020年下半年部分電池金屬供應(yīng)可能出現(xiàn)缺口。

由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)的快速發(fā)展，作為新能源汽車最核心零部件之一的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了高速發(fā)展的機(jī)遇期。但與此同時(shí)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，隨著創(chuàng)新技術(shù)的不斷發(fā)展，動(dòng)力電池全球競(jìng)爭(zhēng)愈加白熱化。

旗艦中大型轎車、超安全“刀片電池”、600多公里續(xù)航里程、百公里加速3.9秒……近期，比亞迪新車型“漢”火爆車圈。而在寧鄉(xiāng)，將為該款車型生產(chǎn)“刀片電池”的比亞迪寧鄉(xiāng)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目，也正在如火如荼地加快建設(shè)。目前，主要生產(chǎn)廠房4號(hào)棟和5號(hào)棟均已封頂，預(yù)計(jì)在10月15日前實(shí)現(xiàn)“刀片電池”生產(chǎn)線設(shè)備進(jìn)場(chǎng)安裝，12月15日前首條生產(chǎn)線試產(chǎn);明年4月，項(xiàng)目一期4條“刀片電池”生產(chǎn)線全面投產(chǎn)。

在經(jīng)歷了連續(xù)12個(gè)月的產(chǎn)銷量同比下降之后，新能源車市終于在7月打了一場(chǎng)“翻身仗”。8月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)對(duì)外發(fā)布2020年7月汽車行業(yè)產(chǎn)銷情況，數(shù)據(jù)顯示，7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量環(huán)比雖略有下降，但同比分別增長(zhǎng)了15.6%和19.3%，實(shí)現(xiàn)了今年以來(lái)的首次同比正增長(zhǎng)。

“2020中國(guó)汽車論壇”在上海開(kāi)幕，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)助理孟祥峰在會(huì)上表示，寧德時(shí)代正在開(kāi)發(fā)新型的動(dòng)力電池，這種電池將不含鈷和鎳。

8月3日，恒大一口氣發(fā)布了6款汽車，堪稱史無(wú)前例。再早幾天，李想創(chuàng)辦的理想汽車登陸納斯達(dá)克。幾乎同一時(shí)間，地球另一端的歐洲也沒(méi)閑著。最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月歐洲8國(guó)新能源車銷量達(dá)到9.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)214%。

從大眾的戰(zhàn)略布局來(lái)看，其動(dòng)力電池供應(yīng)目前主要有三條路徑。一是從外部采購(gòu)電芯綁定幾家頭部電池供應(yīng)商;二是入股電池企業(yè)或成立合資電池公司;三是自建工廠自產(chǎn)電芯。

日前，商務(wù)部、工信部等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》，將于2020年9月1日起施行。細(xì)則對(duì)動(dòng)力電池回收利用做了進(jìn)一步規(guī)定，要求回收拆解企業(yè)對(duì)報(bào)廢新能源汽車的廢舊動(dòng)力蓄電池或其他類型儲(chǔ)能裝置進(jìn)行拆卸、收集、貯存、運(yùn)輸及回收利用，加強(qiáng)全過(guò)程安全管理。

在常人看來(lái)，車輛殘值、電池安全和充電便利性這“三座大山”把新能源汽車發(fā)展前途堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。但汽車“新四化”早已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，如果能最大程度地緩解殘值、安全和充電帶來(lái)的壓力，對(duì)國(guó)內(nèi)外的主機(jī)廠而言，無(wú)疑福音。

日前，商務(wù)部、工信部等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》，將于2020年9月1日起施行。細(xì)則對(duì)動(dòng)力電池回收利用做了進(jìn)一步規(guī)定，要求回收拆解企業(yè)對(duì)報(bào)廢新能源汽車的廢舊動(dòng)力蓄電池或其他類型儲(chǔ)能裝置進(jìn)行拆卸、收集、貯存、運(yùn)輸及回收利用，加強(qiáng)全過(guò)程安全管理。

從寶馬在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局來(lái)看，寶馬的策略是在一個(gè)地區(qū)擁有2-3家電池供應(yīng)商，根據(jù)不同的產(chǎn)品定位構(gòu)建梯次電池供應(yīng)體系，從而保障其電池供應(yīng)穩(wěn)定和降低成本。