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南京10月10日電，當日下午，一輛車頭懸掛大紅花、車身以藍白色為主的電動貨運機車在江蘇南京鋼鐵股份有限公司廠區(qū)內(nèi)鳴笛開動，標志著國內(nèi)首輛新型智能電池組動力貨運機車正式運行。

國際能源署曾預(yù)計，2020—2024年，退役動力鋰電池市場規(guī)模將增長57.7億美元，增長率達到9%。而到2030年，全球鋰離子電池回收市場將增長至200億歐元規(guī)模（約合1684億元人民幣）。如此大規(guī)模的投資藍海也吸引著越來越多的電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)入局：

中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)9日消息，該校季恒星教授聯(lián)合美國加州大學(xué)洛杉磯分校段鑲鋒教授等在鋰離子電池領(lǐng)域取得重要進展——將黑磷復(fù)合材料做成電極片。實驗室數(shù)據(jù)顯示，該電極片充電9分鐘即可恢復(fù)約80%的電量。

全球汽車電動化轉(zhuǎn)型，已經(jīng)是當前車市的大趨勢。而電動車時代，車載動力電池的競爭，也進入了白熱化的階段。LG化學(xué)、寧德時代、松下也已成為當前電動車市場的車載電池主要供應(yīng)商。韓國一家市場研究公司表示，LG化學(xué)在1月至8月的電動汽車(EV)電池銷量位居全球第一。根據(jù)SNE Research的數(shù)據(jù)，LG化學(xué)占據(jù)了全球電動汽車電池市場25%的份額;中國電池制造商寧德時代以24%的市場份額位居第二;日本松下公司排名第三，份額為19%。具體來看，在今年1-8月份，LG...

南開大學(xué)陳軍院士團隊與天津市捷威動力工業(yè)有限公司日前聯(lián)合共建天津市捷威動力工業(yè)有限公司技術(shù)中心。經(jīng)國家發(fā)展改革委、科技部、財政部、海關(guān)總署、國家稅務(wù)總局等認證，該技術(shù)中心入選2019年度(第26批)國家企業(yè)技術(shù)中心。

全球汽車電動化轉(zhuǎn)型，已經(jīng)是當前車市的大趨勢。而電動車時代，車載動力電池的競爭，也進入了白熱化的階段。LG化學(xué)、寧德時代、松下也已成為當前電動車市場的車載電池主要供應(yīng)商。10月5日消息，韓國一家市場研究公司周一表示，LG化學(xué)在1月至8月的電動汽車（EV）電池銷量位居全球第一。

于上述共識，已經(jīng)有國內(nèi)外車企開啟新業(yè)態(tài)的探索。 8月20日，蔚來汽車提出了BaaS（Battery as a Service，即電池租用服務(wù)）業(yè)務(wù)。 簡單理解，蔚來BaaS可以概括為“兩刀切”：第一刀是在車主購買前，從整車中切割出電池核心部件，實現(xiàn)電動汽車總價中剝離電池成本，緩解消費者一次購買成本高的痛點。

動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展新周期下，鋰電供應(yīng)鏈生態(tài)正在不斷演進，伴隨著新材料、新技術(shù)、新工藝的突破，新的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)也將醞釀而成。 尤其是鋰電關(guān)鍵四大主材：正極、負極、電解液、隔膜的發(fā)展，其革新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化落地關(guān)系著鋰電產(chǎn)業(yè)的前進速度。

補貼政策放緩，新能源汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)力量正逐步由政府向市場需求過度，高性能、長續(xù)航電動車汽車成為各大車企爭奪的焦點。 三元正極材料“高鎳化”成為提升電池能量密度的主要途徑，與此同時鋰鹽的需求主體將向氫氧化鋰切換。伴隨著2020-2021年全球動力電池新增產(chǎn)能投產(chǎn)，氫氧化鋰需求量將會出現(xiàn)顯著增長。

全球動力電池擴產(chǎn)推波助瀾，智能裝備市場規(guī)模打開新的產(chǎn)值大門。 全球化競爭下，頭部電池企業(yè)擴產(chǎn)對設(shè)備企業(yè)具有直接帶動作用；頭部設(shè)備企業(yè)進入國際一線電池企業(yè)供應(yīng)鏈，“出海”速度正在加快。

中國生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心總工程師韋洪蓮28日在國是論壇“能源中國”第三期上介紹表示，預(yù)計到2025年，中國動力鋰電池退役量超過73萬噸，其中70%可梯次利用，市場規(guī)模超過200億元人民幣。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，中國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%，與2018年底相比，增加120萬輛，增長46.05%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，占新能源汽車總量的81.19%。新能源汽車增量連續(xù)兩年超過100萬輛，呈快速增長趨勢。

中國生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心總工程師韋洪蓮28日在國是論壇“能源中國”第三期上介紹表示，預(yù)計到2025年，中國動力鋰電池退役量超過73萬噸，其中70%可梯次利用，市場規(guī)模超過200億元人民幣。

眾所周知，動力電池是新能源汽車的配套行業(yè)，動力電池發(fā)展的晴和雨都深受新能源汽車發(fā)展影響。而自去年以來，伴隨著國家退補、地方補貼的取消，新能源汽車需求便開始不斷減少，銷量也逐漸由升轉(zhuǎn)跌，發(fā)展一度步入寒冬，這給動力電池的發(fā)展帶來巨大沖擊。

2020世界新能源汽車大會正在海南省?？谑信e行。大會圍繞新能源汽車可持續(xù)健康發(fā)展，電動化、智能化、共享化融合發(fā)展與跨界協(xié)同等議題展開相關(guān)研討。 此次大會上，中國新能源汽車市場的未來走勢受到高度關(guān)注。

9月23日，寧德時代與全球領(lǐng)先的投資管理與商業(yè)創(chuàng)新公司普洛斯簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將憑借在各自產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的領(lǐng)先優(yōu)勢，組建資產(chǎn)管理合資公司。由此寧德時代正在加速電動化與智能化相結(jié)合的場景應(yīng)用落地。 寧德時代作為國際第一梯隊動力電池企業(yè)，具備領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，積極發(fā)力動力電池全球版圖，并大力推動新能源在更大范圍領(lǐng)域的應(yīng)用。