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為進(jìn)一步加強(qiáng)電力工程項(xiàng)目造價(jià)監(jiān)管，促進(jìn)造價(jià)信息報(bào)送工作的規(guī)范化、制度化，近日國(guó)家能源局修訂印發(fā)了《關(guān)于電力工程項(xiàng)目造價(jià)信息報(bào)送及統(tǒng)計(jì)分析工作有關(guān)問(wèn)題的通知》?，F(xiàn)從出臺(tái)的背景、修訂的主要內(nèi)容等方面進(jìn)行解讀。

韓聯(lián)社1月6日?qǐng)?bào)道，6日，據(jù)業(yè)界透露，SK Innovation決定為建設(shè)美國(guó)佐治亞州第二電池工廠以“綠色信貸(Green Loan)”方式籌集1萬(wàn)億韓元(約9.86億美元)。

自2016年6月，被國(guó)家發(fā)展改革委批準(zhǔn)為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家級(jí)轉(zhuǎn)型升級(jí)示范開(kāi)發(fā)區(qū)以來(lái)，云南省曲靖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)堅(jiān)定不移地把產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為第一要?jiǎng)?wù)，以云南省打造世界一流“三張牌”為指導(dǎo)，充分發(fā)揮水電、區(qū)位等比較優(yōu)勢(shì)，聚焦綠色發(fā)展打好綠色能源牌，確定綠色水電硅、新材料新能源、數(shù)字經(jīng)濟(jì)三大核心主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，千方百計(jì)做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)，變道超車跨越高質(zhì)量發(fā)展，努力建設(shè)曲靖“經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主戰(zhàn)場(chǎng)...

歐盟委員會(huì)近日發(fā)布有關(guān)修訂《電池指令》的法律草案，計(jì)劃建立新的電池監(jiān)管框架，確保歐盟市場(chǎng)上的電池在全產(chǎn)品周期內(nèi)符合持續(xù)、高性能和安全標(biāo)準(zhǔn)。草案目前正在征求公眾意見(jiàn)，2月24日后將進(jìn)入立法辯論程序。

外媒報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車 正為其2023年推出的基于E-GMP平臺(tái)打造的IONIQ -7電動(dòng)車采購(gòu)第三批動(dòng)力電池，總價(jià)值約25萬(wàn)億韓元(約合人民幣1485億元)。由于訂單量太大，現(xiàn)代汽車將至少選擇2家電池供應(yīng)商。業(yè)內(nèi)人士透露，三星SDI和SKI在定價(jià)和產(chǎn)品質(zhì)量方面都處于同等水平，或?qū)⒊蔀樽罱K供應(yīng)商。

對(duì)全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)而言，2020年發(fā)生了很多變化。從國(guó)際市場(chǎng)來(lái)看，2020年歐洲電動(dòng)化浪潮加速到來(lái)開(kāi)啟歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)能擴(kuò)充競(jìng)賽，歐洲成為全球動(dòng)力電池產(chǎn)能建設(shè)的新基地，歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)快速升溫。

11月份，浙江杭州余杭區(qū)超山風(fēng)景區(qū)南門(mén)的通信信號(hào)塔下，白馬坑5G通信基站的備用電池組迎來(lái)了新的成員——從新能源汽車中退役的動(dòng)力電池。白馬坑5G通信基站是余杭區(qū)首座完成蓄電池梯次利用改造的5G基站。該站共計(jì)20千瓦時(shí)容量的電池在夜間用電低谷時(shí)充電，在白天用電高峰時(shí)放電，不僅可以緩解當(dāng)?shù)赜秒姼叻鍟r(shí)的供電壓力，而且能為5G運(yùn)營(yíng)商節(jié)省不少電費(fèi)。

要想將動(dòng)力電池能量密度和安全提升一個(gè)量級(jí)，固態(tài)電池就是必然要攻克下的一個(gè)關(guān)鍵“山頭”。瞄準(zhǔn)于此，以輝能科技為代表的一大批等國(guó)內(nèi)外固態(tài)電池企業(yè)不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，并在產(chǎn)能規(guī)劃、裝車配套及融資等多領(lǐng)域加速布局，提前搶占固態(tài)電池市場(chǎng)高地近期，包括通用、現(xiàn)代、福特、寶馬等多家國(guó)際車企的主力電動(dòng)車型都因動(dòng)力電池安全問(wèn)題接連出現(xiàn)召回。在此背景之下，全行業(yè)對(duì)于固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化呼聲變得高漲。

“實(shí)際行駛113公里，表顯里程掉了289公里，實(shí)際行駛里程僅有表顯里程的三分之一多?！边@是北京一位新能源車主本周遭遇的糟心事，但糟心的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止他一人.如今，在新能源汽車市場(chǎng)上，續(xù)航里程400公里以上已成為主流。但新能源汽車在冬季使用時(shí)，實(shí)際續(xù)航里程卻普遍大幅縮水，這招來(lái)了不少車主的吐槽和質(zhì)疑：表顯里程為何與實(shí)際駕駛情況相差甚遠(yuǎn)，廠商宣稱的續(xù)航里程數(shù)是怎么“跑”出來(lái)的?

劉靜瑜表示，未來(lái)十年，對(duì)于新能源行業(yè)將是巨大的風(fēng)口。如何抓住風(fēng)口?首先，產(chǎn)品力很重要，做產(chǎn)品，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是我們自己。其次要保持持續(xù)創(chuàng)新，包括理念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等。第三要有共贏的心態(tài)，上下游和同行企業(yè)要相互扶持，相互激勵(lì)，相互提醒。

國(guó)家電網(wǎng)公司近兩年在儲(chǔ)能及其他領(lǐng)域?yàn)樾履茉雌嚨摹吧剖忌平K”進(jìn)行著積極的探索。家住北京的李先生4年前購(gòu)入一臺(tái)混合動(dòng)力的新能源汽車。幾年用下來(lái)，他明顯感到車子的續(xù)航能力不足。二手新能源汽車基本沒(méi)有市場(chǎng)，想要轉(zhuǎn)賣并不現(xiàn)實(shí)，而更換新電池費(fèi)用又十分昂貴。無(wú)論是換新電池還是賣掉，似乎都不是令人滿意的選擇，李先生感到十分為難。

梁廣植博士是韓國(guó)五級(jí)公務(wù)員，全羅南道光陽(yáng)灣自由經(jīng)濟(jì)區(qū)管理廳外資處處長(zhǎng)。初識(shí)梁博士，是在中韓自由貿(mào)易協(xié)定(FTA)簽訂不久，光陽(yáng)灣區(qū)引進(jìn)首個(gè)中國(guó)投資項(xiàng)目之后。由于這項(xiàng)開(kāi)拓性進(jìn)展，他獲得了全羅南道道廳的嘉獎(jiǎng)。

日前，現(xiàn)代汽車 正式發(fā)布其首款專為電動(dòng)汽車打造的電動(dòng)全球模塊化平臺(tái)(E-GMP)，作為其下一代BEV系列的核心技術(shù)?，F(xiàn)代表示，基于E-GMP平臺(tái)的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程將超500km，可以在18分鐘內(nèi)充電80%的電。與此同時(shí)，高性能車型將在不到3.5秒的時(shí)間完成百公里加速，最高速度可達(dá)260km/h。

LG Chem尚未正式推出MPI平臺(tái)，但隨著開(kāi)發(fā)完成，或?qū)⒑芸靻?dòng)銷售。據(jù)介紹，這一新平臺(tái)可以容納的電芯數(shù)量是傳統(tǒng)模塊平臺(tái)的兩倍，同時(shí)其成本將降低30%，能量密度將增加10%。

隨著環(huán)保壓力日趨嚴(yán)峻、鋰電池技術(shù)突破和成本下降，我國(guó)累計(jì)儲(chǔ)能規(guī)模預(yù)計(jì)將呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)上漲態(tài)勢(shì)。市場(chǎng)前景廣闊，儲(chǔ)能領(lǐng)域的擴(kuò)張持續(xù)為鋰電行業(yè)帶來(lái)利好。目前，對(duì)于探索和嘗試鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用，國(guó)內(nèi)外企業(yè)的積極性提升，市場(chǎng)訂單活躍。