據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Rho Motion的最新數(shù)據(jù)，盡管今年電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)有所放緩，但今年7月全球純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的總銷(xiāo)量同比依然增長(zhǎng)了21%，達(dá)135萬(wàn)輛。
在這一增長(zhǎng)中，中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，7月銷(xiāo)量約為88萬(wàn)輛，在全球市場(chǎng)占比超過(guò)一半，同比增長(zhǎng)約31%。其中，插混車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)70%，成為中國(guó)市場(chǎng)，乃至全球市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力之一。
業(yè)界人士表示，插混車(chē)型不僅在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，而且有望在海外市場(chǎng)放量起勢(shì)。
一方面，中國(guó)車(chē)企以插混汽車(chē)為新的增長(zhǎng)極，持續(xù)拉動(dòng)全球電動(dòng)汽車(chē)的總銷(xiāo)量;另一方面，純電和插混汽車(chē)增速的“此消彼長(zhǎng)”，正在使包括福特、沃爾沃、奧迪等在內(nèi)的眾多國(guó)際車(chē)企進(jìn)一步重新審視其電動(dòng)化戰(zhàn)略。
01
插混汽車(chē)增速超純電30倍
雖然國(guó)內(nèi)與海外機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)口徑有所不同，不過(guò)所體現(xiàn)的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)是相似的。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，中國(guó)插混車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)84.5%，遠(yuǎn)高于純電車(chē)型10.1%的增速，也佐證了中國(guó)插混車(chē)型迅猛的發(fā)展勢(shì)頭。
值得一提的是，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年7月，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量99.1萬(wàn)輛(含出口10.3萬(wàn)輛)。其中，純電車(chē)型銷(xiāo)售55.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6%;插混車(chē)型銷(xiāo)售43.8萬(wàn)輛，同比高增80.7%，增速甚至超純電車(chē)型30倍!
今年上半年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，插混車(chē)型市占率已接近新能源新車(chē)銷(xiāo)量的四成，而憑借單月超純電車(chē)型幾十倍的增速，其與純電車(chē)型銷(xiāo)量差距正逐漸縮小，未來(lái)有望撐起新能源汽車(chē)市場(chǎng)“半邊天”。
插混汽車(chē)除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“勢(shì)如破竹”外，其在海外也逐漸成為市場(chǎng)新寵。
出口方面的市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)出口60.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.2%，增速有所放緩。其中，純電動(dòng)汽車(chē)出口47.8萬(wàn)輛，同比下降2.3%;但是，插混汽車(chē)出口12.7萬(wàn)輛，同比高增179%。這意味著，相比純電動(dòng)汽車(chē)，海外市場(chǎng)也開(kāi)始青睞插混汽車(chē)。
業(yè)界普遍認(rèn)為，插混汽車(chē)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)銷(xiāo)量“狂飆”的主要原因在于：插混車(chē)型在有效降低車(chē)主里程焦慮的同時(shí)，在初始購(gòu)車(chē)成本上，相較于純電動(dòng)車(chē)型也更具優(yōu)勢(shì)。
憑借可油可電、高性價(jià)比等特性，無(wú)疑增加了插混車(chē)型對(duì)消費(fèi)者的吸引力。在插混汽車(chē)?yán)顺钡耐苿?dòng)下，國(guó)內(nèi)外各大車(chē)企爭(zhēng)相發(fā)布或調(diào)整戰(zhàn)略，加碼插混車(chē)型。
02
車(chē)企調(diào)整車(chē)型布局
今年以來(lái)，以比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、上汽等為代表的國(guó)內(nèi)車(chē)企均已加大在插混賽道的布局。同時(shí)，國(guó)外主流汽車(chē)品牌高管也紛紛表示，他們準(zhǔn)備穩(wěn)定或增加插混車(chē)型的銷(xiāo)量或規(guī)劃。
據(jù)路透社近日?qǐng)?bào)道，豐田公司將調(diào)整其戰(zhàn)略布局，正著手將豐田、雷克薩斯的大部分燃油車(chē)型改裝成混合動(dòng)力車(chē)型，最終有望實(shí)現(xiàn)所有車(chē)型的“混動(dòng)化”，而不是“電動(dòng)化”。今年早些時(shí)候，寶馬銷(xiāo)售主管Jochen Goller預(yù)計(jì)，插混汽車(chē)銷(xiāo)量將在2024年保持穩(wěn)定，而且如果(市場(chǎng))需要，“我們總是可以提供更多的插電混合動(dòng)力汽車(chē)”。
奧迪首席執(zhí)行官Gernot Dollner表示，未來(lái)十年，奧迪將在電動(dòng)汽車(chē)、插電混合動(dòng)力汽車(chē)和燃油汽車(chē)(規(guī)劃)上保留靈活性。
梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官Ola Kallenius此前也指出，插電混合動(dòng)力汽車(chē)將在未來(lái)許多年內(nèi)保持重要地位。
而隨著市場(chǎng)和車(chē)企布局的變化，也將帶動(dòng)插混電池的研發(fā)、應(yīng)用和裝機(jī)量的提升。
03
插混電池新品迭出，且降本依然是下游核心需求
伴隨國(guó)內(nèi)外車(chē)企在插混車(chē)型上的布局加快，作為核心部件的插混電池，也將成為助力行業(yè)升級(jí)的一大利器。
當(dāng)前，以比亞迪、吉利、奇瑞等為代表的中國(guó)車(chē)企，已實(shí)現(xiàn)插混汽車(chē)“綜合續(xù)航里程超2000公里”的技術(shù)突破。
據(jù)電池中國(guó)不完全統(tǒng)計(jì)，比亞迪、理想、問(wèn)界、零跑等品牌部分插混車(chē)型已開(kāi)始搭載超40kWh電池包，不亞于幾年前純電車(chē)型的帶電量。
包括寧德時(shí)代、比亞迪(弗迪電池)、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、欣旺達(dá)、蜂巢能源、國(guó)軒高科等在內(nèi)的中國(guó)電池企業(yè)，紛紛加碼插混電池技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新迭代。
寧德時(shí)代專為混動(dòng)車(chē)型打造的“神行超級(jí)增混電池”，不但純電續(xù)航達(dá)300公里，而且支持3C快充。這意味著該電池包20分鐘即可充滿電，相當(dāng)于每充電4秒，車(chē)輛續(xù)航里程增加1公里。
億緯鋰能大圓柱電池已配套江淮瑞風(fēng)、長(zhǎng)安啟源部分車(chē)型，其表示，“大圓柱電池目前主要配套PHEV，預(yù)計(jì)之后會(huì)有更多的車(chē)企配套裝車(chē)。”
蜂巢能源插混電池已配套吉利銀河、嵐圖、理想、坦克等20余款插混(含增程)車(chē)型。
瑞浦蘭鈞今年已推出148系列、194系列和220系列等插混電池，在純電條件下全面適配300公里以內(nèi)混動(dòng)車(chē)型的動(dòng)力需求。其10%-80%SOC的充電倍率達(dá)到2C-4C，脈沖功率達(dá)10C，循環(huán)壽命超4500次，且能在-35℃和3%SOC的條件下實(shí)現(xiàn)冷啟動(dòng)。
從市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，業(yè)界人士認(rèn)為，海外主流車(chē)企意識(shí)到，因電池成本高昂，消費(fèi)者對(duì)較為昂貴的純電車(chē)型“望而卻步”，如果車(chē)企單一押注純電賽道，則普遍難以盈利。而插混汽車(chē)帶電量低于純電汽車(chē)，其電池成本相對(duì)較低，因此插混汽車(chē)已成為海外車(chē)企現(xiàn)階段調(diào)整車(chē)型布局的“平衡點(diǎn)”，其在歐洲、北美等海外主要市場(chǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力正逐漸增強(qiáng)。
雖然業(yè)內(nèi)人士稱“插混只是過(guò)渡技術(shù)，純電才是未來(lái)。”不過(guò)，終局尚未到來(lái)，插混汽車(chē)在成為國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)“團(tuán)寵”后，正與純電汽車(chē)并肩，成為新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)進(jìn)程中的又一主力軍。
在此背景下，以中國(guó)企業(yè)的插混電池為代表，同時(shí)滿足快充、快放、高安全性等下游新需求，既體現(xiàn)了頭部電池企業(yè)的研發(fā)實(shí)力，更將進(jìn)一步助力全球新能源汽車(chē)加快對(duì)燃油車(chē)的替代速度。
