目前電池循環(huán)壽命遠(yuǎn)低于整車可行駛里程。有數(shù)據(jù)顯示，整車可行駛里程可達(dá)100萬公里，但電池循環(huán)壽命里程只能達(dá)到24萬公里，這也是導(dǎo)致新能源二手車殘值率不高的重要原因。

隨著新能源汽車滲透率的提高，這一問題趨勢會愈加顯現(xiàn)。電池質(zhì)保到期后，動力電池續(xù)航里程大幅下降，用戶需花錢維修或更換電池，但成本高昂，就算置換新車，二手殘值率又不高，因此動力電池壽命問題成行業(yè)新難題、用戶新痛點(diǎn)。

動力電池長壽命時代來了

一些車企們和頭部動力電池廠商已經(jīng)率先著手解決這一難題，正在尋求技術(shù)突破。

早在5個月前，寧德時代就和廣汽集團(tuán)官宣，雙方將聯(lián)合開發(fā)神行超充電池“長壽命版”，將可支持8年或80萬公里超長電芯質(zhì)保，預(yù)計今年6月份正式上市。

蔚來也找到寧德時代作為合作伙伴，共同研發(fā)質(zhì)保年限為15年、不設(shè)質(zhì)保里程限制的動力電池，且電池壽命終止健康度不低于85%。

據(jù)了解，通用、豐田亦提出過強(qiáng)調(diào)電池壽命的計劃，通用相關(guān)車型實測50萬公里電池衰減10%以內(nèi)，豐田則是10年衰減10%以內(nèi)。有來自通用的汽車工程師表示，為了使上述電池壽命長達(dá)50萬公里，團(tuán)隊將充電倍率限制在了1C，因為同等條件下，充電倍率越高、快充越頻繁，越不利于電池壽命表現(xiàn)。

由此看來，在800V高壓、快充電池等正成為新能源車新“標(biāo)配”的時期，寧德時代提出長壽命電池，其技術(shù)難度必然更高。

這恰恰也是主機(jī)廠紛紛選擇寧德時代進(jìn)行長壽命電池共同研發(fā)的原因。長續(xù)航、快充、長壽命，很多電池廠商單獨(dú)突破一個都很難，現(xiàn)在要想兼得，對技術(shù)水平的要求更高。寧德時代在這些方面都曾有過重大技術(shù)突破：2022年推出集成度破紀(jì)錄的麒麟電池，續(xù)航突破1000公里;2023年推出神行超充電池，在磷酸鐵鋰材料上實現(xiàn)了4C超充，其麒麟5C電池也正式裝車上市;2024年又卷起了長壽命電池。

在商用車方面，寧德時代也在推動長壽命電池技術(shù)應(yīng)用。3月28日，宇通集團(tuán)與寧德時代合作發(fā)布 15 年 150 萬公里長壽命電池，較現(xiàn)有常規(guī)產(chǎn)品延長近一倍壽命。

2024年將是新能源長壽命元年，以寧德時代為首的電池龍頭廠商和部分車企正在推動動力電池進(jìn)入長壽命時代。

長壽命電池助推新能源可持續(xù)發(fā)展

對于消費(fèi)者而言，長壽命電池將直接降低車主的維護(hù)和投資成本，大大提升用車體驗，增加投資購買新能源車的信心。

對于車企而言，車企寄希望于動力電池的創(chuàng)新，爭奪新能源汽車增量市場，目前來看車企們已經(jīng)開始押注寧德時代的長壽命電池了。

對于行業(yè)而言，長壽命可能催生新的商業(yè)模式。一是極大助力換電模式發(fā)展，長壽命電池將大大節(jié)約換電站的建設(shè)和運(yùn)營成本，提升企業(yè)的盈利能力。二是加快B2G(電池與電網(wǎng)雙向融合互動)系統(tǒng)的到來，依托長壽命電池更長的循環(huán)壽命及更穩(wěn)定的性能，B2G系統(tǒng)更具經(jīng)濟(jì)性，屆時可能催生獨(dú)立的動力電池租賃運(yùn)營商，電車個人用戶也更有意愿加入B2G系統(tǒng)的行列中。

總之，以寧德時代和車企伙伴為首的對長壽命電池的研發(fā)和大規(guī)模落地，是針對當(dāng)前新能源汽車痛點(diǎn)問題的最佳解決方案，將有助于推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。