據(jù)油價網(wǎng)4月26日報道，日前歐盟最終批準了一項碳稅改革，該改革將使各工業(yè)行業(yè)面臨繼續(xù)排放的更高成本，并激勵他們轉向風能和太陽能。

歐洲議會(European Parliament)上周批準了這項改革，將把歐盟的碳排放許可制度擴展到更多行業(yè)，包括航空和海運，并減少這些許可證的可用性，以期到2034年完全淘汰高耗能碳排放。

四年內(nèi)，碳排放許可制度將進一步擴大，覆蓋汽車和建筑的排放。為了減緩對工業(yè)的沖擊力度，歐盟計劃設立一個867億歐元的基金。這筆資金將從碳排放許可的銷售中籌集。

在過去的幾年里，出于對改革的預期這些許可證的價格飆升。事實上，路透社在一份報告中指出，自2020年初以來，每噸二氧化碳的價格已經(jīng)增長了兩倍，達到88歐元。

4月早些時候公布的初步數(shù)據(jù)顯示，盡管碳排放成本有所增加，但去年的碳排放僅下降了1.2%至1.6%。這些數(shù)據(jù)涵蓋了目前在排放交易制度范圍內(nèi)的行業(yè)：發(fā)電和重工業(yè)。

該項改革目標是到2030年將歐盟的排放量從2005年的水平減少62%，為此歐盟還同意從2026年起對排放密集型進口產(chǎn)品征稅。將被征收新關稅的進口商品包括鋼鐵、水泥、鋁、化肥、電力和氫氣。

征收碳稅的目的是讓歐洲的此類產(chǎn)品生產(chǎn)商與那些沒有像歐盟那樣嚴格的排放相關立法的國家處于更加平等的地位。

歐盟24個成員國中的大多數(shù)對改革投了贊成票，波蘭和匈牙利投了反對票，比利時和保加利亞棄權。