盡管許多油輪運營商仍在回避俄油，但并非所有人都耐得住這么大的利潤......

自去年12月西方加強對莫斯科的制裁以來，伊朗“幽靈艦隊”中的油輪已轉(zhuǎn)向裝載俄羅斯石油。

據(jù)外媒報道，在過去兩個月里，至少有16艘“幽靈”網(wǎng)絡(luò)下的船只開始運輸俄羅斯石油 。這些“幽靈”網(wǎng)絡(luò)使伊朗得以逃避美國的制裁。早些時候，自俄烏沖突以來，只有9艘油輪轉(zhuǎn)向了俄羅斯航線。與此同時，通過“幽靈”船運輸?shù)亩砹_斯原油量從去年11月的不到300萬桶飆升至1月的900多萬桶。

船舶經(jīng)紀人和分析師表示，俄羅斯正以溢價吸引油輪船東和運營商 ，以保護其主要出口收入來源不受西方制裁的影響。據(jù)估計，俄羅斯石油出口收入明顯低于戰(zhàn)前水平。船舶經(jīng)紀公司EA Gibson駐倫敦油輪分析師Svetlana Lobaciova表示：

“我們看到，許多參與俄羅斯貿(mào)易的船只以前都是賣伊朗原油的。這些船只與俄羅斯進行貿(mào)易的溢價至少比正常市場價格高出50%，在某些情況下甚至可能超過100%，比運輸伊朗石油更有吸引力。”

Vortexa的一名分析師此前表示，俄羅斯、伊朗和委內(nèi)瑞拉，所有受到美國制裁的國家都在競相向亞洲出售石油。

自俄烏沖突以來，亞洲已成為俄羅斯石油的主要買家。航運公司為這些交易提供了便利，這些公司愿意采用船對船轉(zhuǎn)移和暗箱操作等方法來降低被發(fā)現(xiàn)的風險。

本月，俄羅斯還受到歐盟對其柴油等成品油產(chǎn)品新一輪制裁的打擊，這是繼去年12月禁止海運俄油之后的又一項禁令。未來幾周，油輪市場的壓力預計將加劇。在去年12月5日歐盟禁止從海上進口俄羅斯原油的禁令生效后，俄羅斯已經(jīng)不得不將大量原油改道至亞洲。由于類似的禁令已經(jīng)生效，它可能需要將柴油和其他燃料運送到更遠的距離。

西方對俄羅斯的制裁沒有美國對伊朗的制裁那么繁重，G7的價格上限在一定程度上也是為了限制克里姆林宮的收入，同時在市場上保留足夠的俄羅斯石油產(chǎn)量，以避免供應短缺。一位船舶經(jīng)紀人表示，盡管西方石油巨頭和美國船舶運營商等少數(shù)大型油輪運營商仍在回避與俄羅斯的石油貿(mào)易，但考慮到所提供的價格和規(guī)則上的回旋余地，許多其他油輪運營商愿意參與進來 。他說：

“過去一年，灰色市場和常規(guī)油輪市場之間的界限肯定變得更加模糊了。”

俄羅斯石油仍在由西方保險公司承保的油輪中運輸，因為俄羅斯烏拉爾石油的價格已跌至比布倫特等基準國際原油價格低30至40美元的水平，且低于價格上限 。

來自波羅的海和黑海的俄羅斯原油價格大幅下跌，部分原因是為了彌補運輸成本，同時印度和土耳其的煉油商通過談判降低了這些曾經(jīng)流向歐盟的原油價格。Lobaciova表示：

“事實證明，俄羅斯的石油運輸更有利可圖，因為它們沒有面臨重大延誤，不像伊朗的貨物，經(jīng)常需要在海上花費更多時間來掩蓋其來源。據(jù)我們所知，俄羅斯油輪沒有發(fā)生這種情況，這對運營商來說更好，尤其是走俄羅斯航線的回報如此之高的情況下。”