在碳達峰碳中和目標下，當“碳市場”“碳交易”不斷成為“熱詞”，對于生物質能企業(yè)而言，“經濟性”問題往往是最關注的焦點話題。
如果參與到碳市場中進行交易，生物質能項目到底能獲得多少額外收益?
在碳達峰碳中和目標下，當“碳市場”“碳交易”不斷成為“熱詞”，對于生物質能企業(yè)而言，“經濟性”問題往往是最關注的焦點話題。
11月23日，中國產業(yè)發(fā)展促進會生物質能產業(yè)分會、天津排放權交易所、北京松杉低碳技術研究院和昆侖信托有限責任公司聯(lián)合發(fā)布《生物質能項目參與碳市場研究報告》(以下簡稱《報告》)，回應生物質能企業(yè)對于參與碳市場的熱點關切。
可有效提升經濟性，
但成本尚無法精確量化
作為報告主編之一，天津排放權交易所創(chuàng)新業(yè)務部總監(jiān)韓翠蓮表示，根據(jù)項目的不同類型，生物質發(fā)電、供熱和氣化所產生的減碳收益也存在差異。
就生物質發(fā)電項目而言，韓翠蓮測算，如果按照碳價格為30元/噸左右進行計算，生物質發(fā)電項目參與碳交易后的收益約為0.0175元/度。當前，含國家補貼項目的上網電價約為0.75元/度，無補貼項目約為0.36元/度，這一收益水平約占補貼項目度電價格的2.33%，占無補貼項目的4.86%。如果碳價格提升到60元/噸左右，相應收益則可以增加至0.035元。對于生物質供熱項目，目前，工業(yè)蒸汽的售價約為220元/噸，在碳價格30元/噸的情境下，蒸汽收益可增加10元/噸左右;當碳價格提升至60元/噸，相應收益則可提高到20元/噸左右。韓翠蓮表示，與上述兩種項目相比，生物質天然氣項目的收益相對減弱。目前，天然氣的市場價格約為2.5元/立方米，按照30元/噸的碳價格計算，生物質天然氣的碳減排收益約為0.06元/立方米，約占氣價的2.4%;當碳價格達到60元/噸，相應收益可以提升到約0.12元/立方米。
韓翠蓮同時指出，就現(xiàn)階段的市場情況分析，生物質能參與碳交易的前期開發(fā)成本還無法做出準確量化預測。“成本組成主要涵蓋四個方面，即開發(fā)階段的協(xié)調組織和各種審核文件的準備、項目審定、項目監(jiān)測和項目核證。不同類型和體量的項目開發(fā)成本差別很大，以項目監(jiān)測環(huán)節(jié)為例，往往越是小規(guī)模的分布式項目，監(jiān)測成本越高。而那些工業(yè)化和數(shù)字化程度較高的大項目，監(jiān)測要相對簡單，費用也低一些。此外，更重要的是取決于CCER機制重啟后的要求。”韓翠蓮表示，隨著管理手段的不斷進步和數(shù)字化程度的提高，相信未來的開發(fā)成本會逐步下行。
長遠看，CCER機制仍擁有穩(wěn)定市場
《報告》指出，全球碳信用市場現(xiàn)階段還處于多市場相對獨立又相互影響、碳信用機制不斷變化的發(fā)展階段。從碳信用機制角度，主要有國際機制、獨立機制、區(qū)域/國家機制三種類型。市場透明度較低，交易規(guī)則復雜，碳信用價格差異很大。
目前，我國碳市場的抵消機制為CCER機制，是依據(jù)《溫室氣體自愿減排交易管理暫行辦法》的規(guī)定，經國家主管部門備案并在國家注冊登記系統(tǒng)中登記的溫室氣體自愿減排量。但在2013年1月啟動后，因試點碳市場抵消使用量較小，同時市場價格也比較低，企業(yè)開發(fā)CCER項目的積極性有所降低。
《報告》表示，碳信用為避免重復計算，要求不可以同時申請兩個機制，且機制之間互認兼容的通道尚未完全建立，而碳信用項目通常開發(fā)周期較長，一旦申請了某個機制，調整難度及成本都較高，將影響項目減排效果的交易變現(xiàn)。因此，企業(yè)需要慎重考慮選擇相應的機制。
雖然國內CCER尚處于暫停狀態(tài)，但《報告》表示，CCER短期內的不確定性因素確實較多，但從長期看仍是一個相對穩(wěn)定的市場。建議企業(yè)在市場重啟后，優(yōu)先考慮申請CCER機制。
建議關注碳市場相關能力建設
隨著碳市場建設的不斷完善和未來交易需求的增加，《報告》呼吁，生物質能企業(yè)要更加關注在碳市場方面的監(jiān)測管理和方法學更新等能力建設。
《報告》指出，要使項目減排量獲得充分開發(fā)，首先要有適用的方法學，項目場景與方法學場景吻合度高，減排量計算所需的數(shù)據(jù)支持充分，項目才不會因場景不符而放棄某部分減排量，也不會因默認參數(shù)的陳舊、保守而損失減排量。因此，需要進行充分的行業(yè)聯(lián)動，在合適的時機及時提出方法學更新或新方法學備案申請。其次，有效的監(jiān)測計劃和質量管理程序有助于及時發(fā)現(xiàn)和解決生物質項目參與碳市場過程中遇到的問題，可以有效避免因監(jiān)測數(shù)據(jù)問題導致的減排量扣減。
特別是在新方法學方面，《報告》提出，生物質能領域還有很大提升空間。例如，在生物柴油相關方法學上，是將生物柴油按照5%比例摻入化石柴油的使用方式進行測算，并且沒有生物柴油類項目備案。但事實上，生物柴油參混比例已經逐漸提高，在一些案例中生物柴油還可以單獨使用。與之類似，在生物航煤等其他液體燃料領域，相應技術也在不斷進步，同時市場也期待對應的方法學盡快出臺。
