歐洲廢舊動力電池加速“重獲新生”
近日，瑞典電池制造商北伏和挪威最大鋁業(yè)公司海德魯合資創(chuàng)辦的歐洲最大動力電池回收工廠Hydrovolt在挪威正式啟動，將率先在挪威本土推進電動汽車電池商業(yè)回收業(yè)務，接下來會為德國、法國的汽車制造商提供服務，年內(nèi)將把動力電池回收業(yè)務擴張至整個歐洲。
據(jù)了解，Hydrovolt工廠將100%使用可再生能源，并采用規(guī)?；淖詣庸に?，用于破碎和分選電池，每年能夠處理約 1.2萬噸電池組，約2.5萬塊電動汽車電池。
《金融時報》指出，Hydrovolt工廠目前的業(yè)務規(guī)模足夠處理挪威所有從市場上退役或即將報廢的電動汽車電池。
據(jù)了解，Hydrovolt工廠通過一種可持續(xù)的解決方案讓這些廢舊電池“重獲新生”，整個過程可以從電池中回收多達95%的材料，其中包括再生金屬以及一種含有鎳、錳、鈷和鋰的黑色化合物，該化合物可用于生產(chǎn)電池。
海德魯公司表示，將利用Hydrovolt工廠的再生金屬生產(chǎn)商業(yè)級鋁制品。北伏公司也透露，計劃到2030年利用Hydrovolt工廠50%的黑色化合物生產(chǎn)電池，以降低對進口礦產(chǎn)金屬的依賴。
Hydrovolt工廠預計，到2025年，每年回收動力電池的數(shù)量將達到15萬塊，到2030年將達到50萬塊。Hydrovolt工廠目前正在德國和法國等地尋找合適的新廠址。
“在挪威建造太大(電池回收)的工廠沒有意義，這是一個早期市場，規(guī)模還不夠大，我們希望在更大銷量的電動汽車市場尋求電池回收業(yè)務。”北伏公司首席環(huán)境官Emma Nehrenheim表示，“隨著電動汽車市場不斷增長，電池回收再利用前景將十分可觀。”
電池回收是電氣化的基石
Hydrovolt工廠的電池回收業(yè)務擴張至整個歐洲勢在必行，未來還可能加工除汽車電池以外的其它類型的電池，包括來自歐洲各地的海運領域的電池。海德魯公司能源業(yè)務負責人Arvid Moss表示：“我們將在年內(nèi)確定是否將業(yè)務遍布至整個歐洲。對我們來說，建立對電池回收的信任很重要，廢舊電池不應該隨意‘流浪’。”
事實上，北伏公司最初只打算專注于歐洲市場，但現(xiàn)下已經(jīng)開始考慮將電池回收業(yè)務拓展到美國。“我們希望首先在歐洲實現(xiàn)工業(yè)化，之后再拓展到其他國家和地區(qū)。”Emma Nehrenheim表示。
海德魯公司表示，電池在全球低碳經(jīng)濟過渡中發(fā)揮著關鍵作用，通過擴大廢舊電池回收規(guī)模，可以為歐洲電池市場的可持續(xù)發(fā)展和供應鏈循環(huán)奠定基礎。
據(jù)了解，Hydrovolt工廠獲得了德國寶馬、德國大眾、瑞典沃爾沃等多家汽車企業(yè)價值超過500億美元的合同，旨在為龐大的電池回收計劃提供財務支撐。
隨著監(jiān)管機構(gòu)要求汽車制造商在車輛使用壽命結(jié)束時安全地處理電池，電池回收需求預計將大幅增加，Hydrovolt工廠面臨的競爭也會愈加激烈。Hydrovolt工廠對此表示，作為電池回收領域的最大參與者之一，將努力搭建與汽車制造商、保險公司和監(jiān)管機構(gòu)的關系。
歐盟立法強化回收原料使用比例
雖然電動汽車可以在很大程度上緩解污染，但是為車輛提供動力的鋰電池的生產(chǎn)卻非常消耗能源，加上采購電池金屬往往是一個難度大、成本高且影響環(huán)境的工作?；诖?，對電池進行回收和再利用就顯得非常重要。
目前，歐盟正在通過立法強制回收電池，在今年1月1日實施的新電池法規(guī)中，歐盟要求電池生產(chǎn)商和汽車制造商公布電池的碳足跡信息。同時，歐盟在法規(guī)中新增了對回收原料的比例要求，即到2030年回收鈷使用比例至少達到12%、回收鋰和回收鎳則都達到4%，到2035年回收鈷、回收鋰和回收鎳的使用比例將進一步達到20%、10%和12%。
值得關注的是，一個由歐洲11家汽車制造商和電池生產(chǎn)商組成的協(xié)會將攜手開發(fā)“電池護照”，以追蹤歐洲地區(qū)電池流動情況，包括電池含量、使用情況、碳足跡等，協(xié)會成員包括汽車制造商寶馬、化工巨頭巴斯夫、材料科技公司優(yōu)美科等。
路透社指出，上述協(xié)會獲得了820萬歐元的資金，根據(jù)規(guī)劃，“電池護照”自帶二維碼，可以連接到在線數(shù)據(jù)庫，電動汽車車主、企業(yè)或監(jiān)管機構(gòu)均可以在該數(shù)據(jù)庫中獲取電池成分信息和相關碳足跡情況。歐盟可能會利用“電池護照”進一步加強廢舊電池的監(jiān)管，同時擴大回收材料的再利用。
近日，瑞典電池制造商北伏和挪威最大鋁業(yè)公司海德魯合資創(chuàng)辦的歐洲最大動力電池回收工廠Hydrovolt在挪威正式啟動，將率先在挪威本土推進電動汽車電池商業(yè)回收業(yè)務，接下來會為德國、法國的汽車制造商提供服務，年內(nèi)將把動力電池回收業(yè)務擴張至整個歐洲。
據(jù)了解，Hydrovolt工廠將100%使用可再生能源，并采用規(guī)?；淖詣庸に?，用于破碎和分選電池，每年能夠處理約 1.2萬噸電池組，約2.5萬塊電動汽車電池。
《金融時報》指出，Hydrovolt工廠目前的業(yè)務規(guī)模足夠處理挪威所有從市場上退役或即將報廢的電動汽車電池。
據(jù)了解，Hydrovolt工廠通過一種可持續(xù)的解決方案讓這些廢舊電池“重獲新生”，整個過程可以從電池中回收多達95%的材料，其中包括再生金屬以及一種含有鎳、錳、鈷和鋰的黑色化合物，該化合物可用于生產(chǎn)電池。
海德魯公司表示，將利用Hydrovolt工廠的再生金屬生產(chǎn)商業(yè)級鋁制品。北伏公司也透露，計劃到2030年利用Hydrovolt工廠50%的黑色化合物生產(chǎn)電池，以降低對進口礦產(chǎn)金屬的依賴。
Hydrovolt工廠預計，到2025年，每年回收動力電池的數(shù)量將達到15萬塊，到2030年將達到50萬塊。Hydrovolt工廠目前正在德國和法國等地尋找合適的新廠址。
“在挪威建造太大(電池回收)的工廠沒有意義，這是一個早期市場，規(guī)模還不夠大，我們希望在更大銷量的電動汽車市場尋求電池回收業(yè)務。”北伏公司首席環(huán)境官Emma Nehrenheim表示，“隨著電動汽車市場不斷增長，電池回收再利用前景將十分可觀。”
電池回收是電氣化的基石
Hydrovolt工廠的電池回收業(yè)務擴張至整個歐洲勢在必行，未來還可能加工除汽車電池以外的其它類型的電池，包括來自歐洲各地的海運領域的電池。海德魯公司能源業(yè)務負責人Arvid Moss表示：“我們將在年內(nèi)確定是否將業(yè)務遍布至整個歐洲。對我們來說，建立對電池回收的信任很重要，廢舊電池不應該隨意‘流浪’。”
事實上，北伏公司最初只打算專注于歐洲市場，但現(xiàn)下已經(jīng)開始考慮將電池回收業(yè)務拓展到美國。“我們希望首先在歐洲實現(xiàn)工業(yè)化，之后再拓展到其他國家和地區(qū)。”Emma Nehrenheim表示。
海德魯公司表示，電池在全球低碳經(jīng)濟過渡中發(fā)揮著關鍵作用，通過擴大廢舊電池回收規(guī)模，可以為歐洲電池市場的可持續(xù)發(fā)展和供應鏈循環(huán)奠定基礎。
據(jù)了解，Hydrovolt工廠獲得了德國寶馬、德國大眾、瑞典沃爾沃等多家汽車企業(yè)價值超過500億美元的合同，旨在為龐大的電池回收計劃提供財務支撐。
隨著監(jiān)管機構(gòu)要求汽車制造商在車輛使用壽命結(jié)束時安全地處理電池，電池回收需求預計將大幅增加，Hydrovolt工廠面臨的競爭也會愈加激烈。Hydrovolt工廠對此表示，作為電池回收領域的最大參與者之一，將努力搭建與汽車制造商、保險公司和監(jiān)管機構(gòu)的關系。
歐盟立法強化回收原料使用比例
雖然電動汽車可以在很大程度上緩解污染，但是為車輛提供動力的鋰電池的生產(chǎn)卻非常消耗能源，加上采購電池金屬往往是一個難度大、成本高且影響環(huán)境的工作?；诖?，對電池進行回收和再利用就顯得非常重要。
目前，歐盟正在通過立法強制回收電池，在今年1月1日實施的新電池法規(guī)中，歐盟要求電池生產(chǎn)商和汽車制造商公布電池的碳足跡信息。同時，歐盟在法規(guī)中新增了對回收原料的比例要求，即到2030年回收鈷使用比例至少達到12%、回收鋰和回收鎳則都達到4%，到2035年回收鈷、回收鋰和回收鎳的使用比例將進一步達到20%、10%和12%。
值得關注的是，一個由歐洲11家汽車制造商和電池生產(chǎn)商組成的協(xié)會將攜手開發(fā)“電池護照”，以追蹤歐洲地區(qū)電池流動情況，包括電池含量、使用情況、碳足跡等，協(xié)會成員包括汽車制造商寶馬、化工巨頭巴斯夫、材料科技公司優(yōu)美科等。
路透社指出，上述協(xié)會獲得了820萬歐元的資金，根據(jù)規(guī)劃，“電池護照”自帶二維碼，可以連接到在線數(shù)據(jù)庫，電動汽車車主、企業(yè)或監(jiān)管機構(gòu)均可以在該數(shù)據(jù)庫中獲取電池成分信息和相關碳足跡情況。歐盟可能會利用“電池護照”進一步加強廢舊電池的監(jiān)管，同時擴大回收材料的再利用。
