據(jù)TechCrunch報道，大眾汽車和博世已經(jīng)簽署了一份諒解備忘錄，探討成立一家致力于為歐洲提供電池設備解決方案的合資企業(yè)。大眾汽車公司表示，兩家公司旨在為電池單元和系統(tǒng)制造商提供集成的電池生產(chǎn)系統(tǒng)和現(xiàn)場增產(chǎn)及維護支持。

合資公司預計將幫助大眾汽車實現(xiàn)在2030年前建立六家電池工廠的目標，但它也將為歐洲其他工廠提供服務。兩家公司沒有透露他們將在該合資企業(yè)中投資多少資金。

隨著汽車制造商制定了越來越雄心勃勃的目標，要在未來幾年內(nèi)交付數(shù)百萬輛電動汽車，他們正在努力變得更加自給自足，減少對從國外獲得電池供應的依賴，這在與新冠大流行有關(guān)的供應鏈問題上變得更加棘手了。2021年，汽車制造商和電池供應商之間成立了一些電池合資企業(yè)，他們熱衷于在本國附近建立電池單元生產(chǎn)設施，但大眾已經(jīng)在那里與Northvolt成立了合資企業(yè)，并在德國Saltzgitter建立了其第一個計劃中的生產(chǎn)設施。

“歐洲國家有獨特的機會在未來幾年成為全球電池強國，”負責該汽車制造商電池計劃的大眾汽車董事會成員Thomas Schmall在一份聲明中說。“對電池生產(chǎn)的各個方面，包括新超級工廠的設備，都有強大且不斷增長的需求。大眾汽車和博世將探索機會，在歐洲發(fā)展和塑造這一新穎的、價值數(shù)十億歐元的產(chǎn)業(yè)。”

大眾汽車也加入了日益增長的趨勢，即汽車制造商通過向競爭對手提供服務來尋找收入多樣化的途徑。本周二，福特公司和ADT公司成立了一家合資公司，提供一種可以安裝在任何汽車品牌或車型上的車輛監(jiān)控系統(tǒng)，以幫助防止盜竊。

“我們決定積極參與電池制造價值鏈的垂直整合，將挖掘出可觀的新利潤池，”Schmall補充說。“著手建立一個完全本地化的歐洲電動車供應鏈，在歐洲制造，當然標志著商業(yè)史上一個罕見的機會。”

歐洲電池聯(lián)盟表示，到本世紀末，全球三分之一的電池需要在歐洲生產(chǎn)，以減少對韓國和中國市場主導者的依賴，但到目前為止，歐洲能夠產(chǎn)生低于900GWh產(chǎn)能的電池廠，到2029年將只占全球產(chǎn)量的16%。

特斯拉計劃在柏林建造一座容量為50GWh的電池廠，緊挨著其300公頃的場地建造Model Y汽車，但這些工廠仍在等待地區(qū)當局的批準開始生產(chǎn)，盡管該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克早先承諾將在去年11月或12月開始生產(chǎn)。

大眾計劃在薩爾茨吉特建造的工廠預計產(chǎn)能將達40GWh，但如果該汽車制造商成功地提高產(chǎn)量并建立總共六個工廠，其總產(chǎn)能應達到240GWh。