其實，早在一個星期前召開的全國今冬明春保暖保供工作電視電話會議上，政府就明確提到，要充分做好應對極寒天氣的預案，做好“煤改電”“煤改氣”用戶的用電用氣保障。
應該說，下游拉煤的積極性也比較高。據(jù)國家發(fā)展改革委官微消息，11月20日電廠存煤達到1.43億噸，比10月底增加超過3500萬噸，可用23天，超過常年水平。
不過，記者認為，如果從應對極寒天氣的預案看，超過常年水平還不夠，下游還得趁現(xiàn)在多拉煤，因為一旦極寒天氣到來，其對煤炭生產(chǎn)、鐵路運輸、港口作業(yè)、航運江運是全方位的，這個從政府到企業(yè)，都需要充分認識。
目前看，惡劣天氣對港口已經(jīng)產(chǎn)生了影響。11月22日，環(huán)渤海八港錨地船舶為228條，預到船舶74條。近期，環(huán)渤海港口錨地船舶數(shù)量保持200條以上的高位。一個原因是，受極寒天氣預期影響，下游用戶拉運積極性提升，到港拉煤船舶增多;另一個原因，是各個港口遭遇連續(xù)大霧大風封航，船舶周轉(zhuǎn)受到了一定的限制。
現(xiàn)在，船等貨現(xiàn)象比較普遍，壓港情況比較嚴重，這也使得航運費也在飆升。11月22日，中國沿海煤炭運價綜合指數(shù)大漲74.28點至1692.21點，各航線運價漲幅在1.9元/噸-4.5元/噸不等。秦皇島到廣州5-6萬噸載重的船，海運費已經(jīng)超過85元/噸，比今年低位時漲了一倍多，絕對的歷史高位水平。
綜合的來看，隨著新一輪冷空氣來勢洶洶，全國多地氣溫驟降，疊加各個省份限電措施基本逐步解除，煤耗回升比較多，在今年全球極端天氣多發(fā)的大背景下，用煤企業(yè)一定要提前作準備，趁著現(xiàn)在有煤且限價的時候多拉煤，以免后續(xù)市場出現(xiàn)突發(fā)情況不好應對。
