曾慶洪提出，中國汽車要強(qiáng)應(yīng)先解決芯片問題。一方面，建議加大對汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準(zhǔn)扶持，制定并落實(shí)專項(xiàng)激勵(lì)措施；加快國內(nèi)車規(guī)半導(dǎo)體標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、汽車關(guān)鍵電子零部件產(chǎn)業(yè)路線圖的實(shí)施，完善行業(yè)監(jiān)管機(jī)制；優(yōu)化營商環(huán)境，助力企業(yè)投資整合；另一方面，建議加強(qiáng)國際合作，探索合資合作或深度戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈國際競爭力。

在不久前落下帷幕的第十屆全球新能源汽車大會(huì)上，寧德時(shí)代中國區(qū)乘用車解決方案部總裁項(xiàng)延火透露，該公司將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC（Cellto Chassis）電池技術(shù)。

劉漢元代表談到，當(dāng)前，光伏發(fā)電已在全球許多國家和地區(qū)成為最經(jīng)濟(jì)的發(fā)電方式，具備了大規(guī)模應(yīng)用、逐步替代化石能源的條件，成為了全球發(fā)展可再生能源的第一主角。

自去年9月開始，我國提出2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和的時(shí)間表，到目前，全國20個(gè)省、直轄市和自治區(qū)已經(jīng)提出2021年將研究、制定碳達(dá)峰方案，各企業(yè)也應(yīng)聲而動(dòng)。而聚焦汽車產(chǎn)業(yè)層面，新能源汽車、氫能、新能源消納、充換電基礎(chǔ)設(shè)施等成為近年來的發(fā)展重心。

相比中國市場近幾年各大廠商新品頻出、百花齊放的局面，美國市場似乎一直是特斯拉一家獨(dú)大，2020年銷量占據(jù)了美國電動(dòng)車市場的八成份額。不過，隨著其他廠商的奮起追趕，這一情況正在悄然發(fā)生改變。日前，摩根士丹利在最新的一份研報(bào)中透露，特斯拉的銷量份額已經(jīng)從去年的81%下滑至69%。