據(jù)《福布斯》網(wǎng)站報(bào)道，在轉(zhuǎn)向氫能源之后，一切關(guān)于如何應(yīng)對(duì)化石燃料汽車廢氣排放的問(wèn)題都將畫(huà)上句點(diǎn)。

對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)，氫能源是一個(gè)非常明確的解決方案，其需要再多一點(diǎn)開(kāi)發(fā)時(shí)間就能與市場(chǎng)見(jiàn)面。然而，筆者卻認(rèn)為氫能源并非解決全球范圍內(nèi)生態(tài)問(wèn)題的答案，至少在個(gè)人出行領(lǐng)域并不能解決所有問(wèn)題。

在與電池驅(qū)動(dòng)汽車相比較時(shí)，其在工作效率方面的差距是無(wú)法回避的。

從表面上說(shuō)，氫能源似乎是解決當(dāng)下所有生態(tài)問(wèn)題的理想燃料。當(dāng)氫能源被注入燃料電池之后，其產(chǎn)生的副產(chǎn)品只有水，而水對(duì)于大氣層幾乎沒(méi)有任何傷害。但真正吸引人們使用氫能源的原因在于，車輛補(bǔ)充氫燃料就如加油一樣方便。要知道，無(wú)論使用什么樣的能源，不改變?nèi)藗兊纳罘绞绞且豁?xiàng)必要條件。

一旦選擇了氫能源汽車，車內(nèi)的動(dòng)力系統(tǒng)將與以往完全不同。不過(guò)，除非人們喜歡由專業(yè)的技術(shù)人員為車輛補(bǔ)充氫燃料，否則在日常生活中，車主并不會(huì)每天都關(guān)注是否需要補(bǔ)充燃料。

如果需要補(bǔ)充氫燃料，那么直接開(kāi)去“加氫站”即可，如同以往為車輛加油一樣。

氫能源的問(wèn)題在于，使用簡(jiǎn)便的表象掩蓋了該技術(shù)自身巨大的缺陷，而這種缺陷并不會(huì)出現(xiàn)廠商的營(yíng)銷宣傳中。另外，即使缺陷被公開(kāi)，恐怕也有許多消費(fèi)者聽(tīng)不明白。本質(zhì)上，氫能源的缺陷是由物理定律所引發(fā)的。

如果氫能源想要變得完全“綠色”，那么其就必須由電解水制造產(chǎn)生。在生產(chǎn)過(guò)程中，水被電解后分解成氫和氧。

人們也可以從化石燃料（通常是甲烷）中提取氫，但這樣只能產(chǎn)出“灰”氫（過(guò)程中仍會(huì)產(chǎn)生二氧化碳）或者“藍(lán)”氫（利用技術(shù)可以將過(guò)程中釋放的90%的二氧化碳儲(chǔ)存起來(lái)，但并未解決根本的零排問(wèn)題）。只有通過(guò)將水電解辦法制造出來(lái)的氫能使得燃料從根本上變得綠色環(huán)保。

值得一提的是，水電解制造氫能是一個(gè)非常低效率的過(guò)程，其會(huì)浪費(fèi)很多電能。根據(jù)環(huán)保組織Transport & Environment經(jīng)常性的研究結(jié)果，水電解出氫能的過(guò)程會(huì)損耗掉30%的電能。

除此之外，剩余的氫能在注入“加氫站”的過(guò)程中又會(huì)損失26%，這意味著在氫能用于汽車之前已經(jīng)浪費(fèi)掉了48%。人們確實(shí)可以通過(guò)將氫能就地儲(chǔ)存的辦法來(lái)防止部分損耗，但電解工廠的建設(shè)要耗資數(shù)百萬(wàn)資金，因此只會(huì)將氫能集中儲(chǔ)存。

相比之下，在電能通過(guò)輸電線進(jìn)入充電站的過(guò)程中，損耗率一般只有5%。

在將氫能注入車輛之前，其自身就已經(jīng)損耗近二分之一，而消費(fèi)者還不得不面臨氫能在驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)的糟糕表現(xiàn)。如今人們可以通過(guò)使用復(fù)合燃料來(lái)燃燒氫能以為車輛提供動(dòng)能，此外其還有其他的形式，但上述燃料的生產(chǎn)過(guò)程會(huì)浪費(fèi)更多的電能，而還有可能產(chǎn)生微粒排放物。

因此，對(duì)于大多數(shù)使用氫能出行方案的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，燃料電池是他們不二的選擇。燃料電池能夠?qū)浜脱踔匦陆M合以產(chǎn)生水，過(guò)程中也會(huì)制造出電能。

這是一個(gè)不可思議的技術(shù)成就，但不幸的是，氫能進(jìn)入車輛后在使用過(guò)程中又會(huì)損耗掉50%，這就意味著人們最后能夠用上的只是最初所產(chǎn)生的電能中的26%。在電池驅(qū)動(dòng)汽車?yán)?，電池充電過(guò)程中一般只會(huì)損失5%左右的電量，與此同時(shí)在直流和交流轉(zhuǎn)換時(shí)也會(huì)損失5%的電量。

用交流電給直流電電池充電就需要一個(gè)轉(zhuǎn)換的過(guò)程。盡管會(huì)有小幅損耗，但電動(dòng)汽車仍可以獲得相當(dāng)于85%的初產(chǎn)電能。

直流和交流轉(zhuǎn)換以及電動(dòng)機(jī)（包括燃料電池汽車和電池驅(qū)動(dòng)汽車使用的動(dòng)力系統(tǒng)）或?qū)е铝硗?5%的電能流失。如果是電池驅(qū)動(dòng)車型，其真正能夠用到的只相當(dāng)于初產(chǎn)電能73%左右，；而燃料電池汽車的用電效率只有23%。

這就意味著，兩種車如果跑同樣的距離，燃料電池汽車使用的電能相當(dāng)于電池汽車的三倍左右。即使說(shuō)在另外一些情況下，這里的三倍可能會(huì)降低到兩倍，但事實(shí)的情況是，氫能源汽車在使用過(guò)程中有大量電能被損耗，因此在當(dāng)下能源緊缺的世界中其并不是一個(gè)值得考慮的解決方案。