在綠色戰(zhàn)略中，除金融市場改革外，日本將設(shè)立2萬億日元(約合1249億元人民幣)的環(huán)境基金，以最大10%的稅額扣除，督促太陽能發(fā)電、低成本電池等領(lǐng)域企業(yè)加快前沿技術(shù)研發(fā)。

為此，日本已做的行動有：

政府采購方面， 日本修改《綠色采購法》中的乘用車采購標(biāo)準(zhǔn)，明確乘用車必須是“電動化車輛”和“下一代汽車”，刪去了“汽油車”字樣。從2021年2月起，日本各中央政府部門及其所屬機構(gòu)將不再采購傳統(tǒng)的汽油乘用車，而是改為電動化車輛。至于巴士等大型車，則除了電動化車輛外，還可以采購天然氣車、清潔柴油車等。

購車補貼方面， 日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省宣布，將純電動汽車最高補貼金額由40萬日元提升至80萬日元(約合人民幣5萬元)，插電式混合動力車最高補貼金額由20萬日元增至40萬日元，燃料電池車最高補貼金額由225萬日元增至250萬日元。

綠色投資方面， 為了創(chuàng)造低碳乃至零碳社會，日本政府正在加大投資。除了政府方面設(shè)立2萬億日元的環(huán)境基金，以支持綠色產(chǎn)業(yè)的研發(fā)外，菅義偉還呼吁，擁有高達(dá)240萬億日元現(xiàn)金儲備的日本企業(yè)，以及規(guī)模達(dá)到3000萬億日元的全球環(huán)境相關(guān)資本也來投資日本綠色產(chǎn)業(yè)。

除了日本，從國際上看，近年來各傳統(tǒng)汽車強國普遍加強了在新能源汽車領(lǐng)域的政策支持力度和資金投入，尤以歐洲為代表，其策略為“碳排放限制+補貼鼓勵”。

歐盟自2020年1月開始執(zhí)行全球最嚴(yán)碳排放標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定2020年銷售新車中的95%碳排放必須達(dá)到95克/公里，超出部分每克需要繳納罰金95歐元。

在嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)下，歐洲各國密集出臺補貼政策、加大投入，加快步伐發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

2020年5月19日，歐盟提案將電動車納入綠色經(jīng)濟復(fù)蘇計劃;5月26日，法國宣布出資80億歐元重振汽車產(chǎn)業(yè)，購買電動汽車的個人最多可獲7000歐元補貼;6月，德國通過1300億歐元歐洲復(fù)蘇計劃，撥款500億歐元用于推動電動汽車發(fā)展以及設(shè)立更多充電樁，未來還將提供30億歐元為環(huán)保汽車的研發(fā)和生產(chǎn)提供支持，并計劃將電動汽車補貼計劃延長至2025年;7月6日，英國提出“新車報廢計劃”，為鼓勵燃油車司機換成電動汽車，英國政府考慮獎勵司機高達(dá)6000英鎊的補貼。

在不斷嚴(yán)苛的排放法規(guī)驅(qū)動以及補貼政策鼓勵下，歐洲新能源汽車銷量迅速走高。按照調(diào)查公司MarkLines統(tǒng)計口徑，2020年1-10月，歐洲新能源汽車銷量達(dá)到88.1萬輛，超過了中國的78.9萬輛。

從各企業(yè)來看，目前包括大眾、戴姆勒、寶馬、通用、豐田等在內(nèi)的幾乎所有大型車企都給出了明確的電動化信號，且都制定了清晰的目標(biāo)。