管清平是在接待來訪的上海市市場監(jiān)管局副局長朱明時做如上表述的。此消息發(fā)布在上海國際汽車城官方微信上。

香橙會研究院獲悉，此次五部委燃料電池汽車示范城市群專家評審，主要遵循的是量化指標，具體到城市群燃料電池汽車數(shù)量、加氫站數(shù)量等等，給專家自由裁量的空間很小。而專家，則是隨機抽選出來的。

上海此次能以第一名成績勝出，展現(xiàn)出的是上海市在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的實力。

此前1月6日北京日報報道，大興區(qū)代表北京市作為牽頭城市，聯(lián)合海淀、昌平等六個區(qū)，以及天津濱海新區(qū)、河北省保定市、唐山市、山東省濱州市、淄博市等共12個城市(區(qū))組成京津冀燃料電池汽車示范城市群，已順利通過五部委組織的專家評審，京津冀城市群納入首批國家燃料電池汽車示范城市群名單。

2020年9月21日，財政部等五部委發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，拉開了申報燃料電池汽車示范城市群申報的工作。截止11月15日申報日期結(jié)束，全國共有20余個城市群參加申報。

迄今為止，共有北京和上海兩個城市群披露了最新進展。

地方政府和行業(yè)均在翹首等待首批城市群名單發(fā)布，才能夠決定下一步的訂單政策和經(jīng)營策略。

工信部預計在1月11日發(fā)布2020年燃料電池產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。1-11月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成935輛和948輛。全年數(shù)據(jù)大概率較上年出現(xiàn)較大幅度下降。

車輛產(chǎn)銷數(shù)據(jù)下降仍是囿于對政策的觀望情緒。

自五部委9月份發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應用的通知》開始，各參與主體就進入火熱的申報工作。為滿足相關(guān)條件，招商、訂單都出現(xiàn)過一波小高潮。

隨后各地訂單釋放明顯放緩，甚至不少在2020年內(nèi)裝的車輛，也選擇到政策更為明朗的2021年上牌。

這種形勢造成的結(jié)果是：相較往年，2020年車輛產(chǎn)銷數(shù)據(jù)與系統(tǒng)/電堆廠商產(chǎn)銷數(shù)據(jù)差距會比較大。

換句話說，2020年電堆/系統(tǒng)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)遠高于車輛產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

首批示范城市群名單發(fā)布決定著如山東、江蘇、浙江、成渝等地2021年訂單走向。河南省申報群中，加入了部分山東城市，但2020年訂單大戶青島并沒有參與，青島最終是否加入河南群，下一步訂單如何釋放，是行業(yè)非常關(guān)心的問題。

其次，江浙成渝等擁有成熟燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的富足地區(qū)，若確認未進入首批名單，是否就此按下暫停鍵，也考驗著地方政府的決心，以及相關(guān)企業(yè)的承受能力。