經(jīng)過近五六年的快速發(fā)展，深圳、廣州、上海、北京、杭州、福州、?？?、武漢、西安等城市的電動汽車保有量已初具規(guī)模，充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)也在不斷投建和優(yōu)化。從充電樁布局情況來看，上海不僅在裝機(jī)數(shù)量、裝機(jī)容量上領(lǐng)跑全國，其快慢充樁的結(jié)構(gòu)比也日益合理，是全國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的典范。

目前，雖然全國的公共充電樁總量已經(jīng)突破百萬，但其中真正優(yōu)質(zhì)、高效、便捷、實用的充電樁、充電場站仍然十分稀缺。市場中雖然已經(jīng)出現(xiàn)了特來電、星星充電、國家電網(wǎng)等三大階段性的“頭部玩家”，但它們是能在持續(xù)保持一定市場份額的同時、成為未來電動汽車充換電服務(wù)和運營的終極勝者還有待時間的考驗。

一個日益凸顯的現(xiàn)實是，充電樁、充電場站的地域?qū)傩栽诤艽蟪潭壬蠈Ω鱾€地方政府的參與寄予了厚望。無論是一線城市還是二三四線城市，充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)終歸是一場龐大的“基建”，迄今還沒有沒有哪個企業(yè)真正有實力單獨完成充電樁生產(chǎn)制造、投資建設(shè)、整合運營資源的宏偉工程。從這個意義上說，上海市未來五年內(nèi)再增30萬個充電樁的規(guī)劃，無疑是開了一個眾望所歸的好頭。