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答案是因為沒有遵循市場規(guī)律。充電樁雖然立起來了，但要么設(shè)備老化，要么選址偏僻，不能滿足市場需求，自然也就會被消費者嫌棄。充電樁本質(zhì)上是具有不動產(chǎn)特色的服務(wù)行業(yè)，你再價廉質(zhì)高，消費者也不能帶回家，所以地理位置至關(guān)重要。

那為什么會出現(xiàn)這種浪費現(xiàn)象呢?部分答案可能是因為他們盲目跟進，借2014年國家電網(wǎng)允許非國有資產(chǎn)進入的政策東風(fēng)，而覺得先跑馬圈地好了。但畢竟一般人不會故意跟自己的錢過不去。所以另一個重要的原因或許在于他們一開始投資時就已經(jīng)“賺到了”。他們未必真正在意將來靠充電樁賺錢，而是意在一開始獲得的政府補貼。

因此，充電樁一邊供不應(yīng)求，一邊門可羅雀，不是市場的失靈，而是一些地方政府的產(chǎn)業(yè)補貼政策的失靈。有的部門沒有真正樹立起為民眾服務(wù)的理念，在事前，要么簡單追求政績工程、面子工程，只是一時“刷量”;要么拍腦袋決策，對可能需要的配套措施想得不周全。

其實，充電樁已經(jīng)不算是高科技了，充電樁的市場需求和潛在市場回報也是客觀存在的。如果真正放手市場來配置資源，那企業(yè)自然可以合理規(guī)劃進退。我們贊同當初放開民營資本進入充電基礎(chǔ)設(shè)施的政策。在此前提下，應(yīng)該讓企業(yè)家根據(jù)市場信號，自行尋找合適的布樁位置，并提供合適的設(shè)備。

對此，政府部門需要做的不是提供財政補貼等粗放式刺激，但也不必完全無所作為。一是根據(jù)居民區(qū)的聚集程度，合理規(guī)劃充電樁、充電站的土地使用方案，為使用電動車的居民就近提供充電的條件，并防止個別企業(yè)先以充電站的名義占用土地、徐圖其他商業(yè)目的。在市區(qū)，也可以優(yōu)先推進費時較短的換電而非充電模式。二是對充電樁的產(chǎn)品質(zhì)量和使用計量進行有效監(jiān)督，保障消費者權(quán)益。如果確實希望通過補貼來促進行業(yè)發(fā)展的話，可以借鑒北京的經(jīng)驗，根據(jù)充電量等有市場力量實際“用腳投票”的持續(xù)使用度予以補貼，而非對建設(shè)充電樁予以補貼。三是為不同企業(yè)提供一個真正健康、正常的競爭環(huán)境，讓不同稟賦的企業(yè)根據(jù)自己的能力來決定如何進入。加強競爭，也需要通過行業(yè)協(xié)會引導(dǎo)不同充電樁企業(yè)實施充電軟件(APP)的互聯(lián)互通、共同結(jié)算。現(xiàn)在市面上的充電樁APP至少有五十個，屬于不必要的市場割裂，也給消費者帶來了很多困擾。