隨著第一批新能源動力電池的退役期即將到來，一些新能源汽車的車主也是面臨著究竟是換電池還是換車的窘境。二手車市場對于新能源汽車的認可度怎么樣?報廢的電池究竟該如何回收才能做到安全環(huán)保?

自2013年前后，我國新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用后，按照動力電池5到8年的使用壽命，今年前后將迎來報廢高峰期，這意味著首批使用的新能源車將進行電池的更換。

為了進一步解決消費者新能源汽車續(xù)航能力不足的問題，現(xiàn)如今不少車企推出了換電模式。相對于快充、慢充的補電模式，平均3分鐘左右就能搞定的換電模式，和加油一樣方便。

蔚來電源管理副總裁沈斐介紹，消費者現(xiàn)如今可以選擇汽車電一體購買或車電分離購買，不選購電池包，首次購車費用減7萬，再用980元一個月的使用費租賃電池。

沈斐說：“新的模式下，車和電池是可以分別開兩張發(fā)票，降低了首次購車的門檻，將來，我們會有新電池研發(fā)出來，那個時候可能租賃用戶升級就會更簡單;對于主機廠而言，電池進行集約化管理，效率一定是提升的。”

對于充電和換電模式的對比，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌認為，充電和換電都是電動汽車的能源補充方式，各有各的優(yōu)勢，各有各的使用領(lǐng)域和消費群體。

辛國斌說：“從當(dāng)前來看，新能源汽車雖然取得了長足發(fā)展，但仍然處于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期。技術(shù)路線、商業(yè)模式還都在探索和變化當(dāng)中，我們還是要支持新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式的創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵企業(yè)研發(fā)新型充電和換電技術(shù)，探索車電分離的模式應(yīng)用，來滿足不同市場的需要。”