作為新能源汽車的前沿領域，隨著電動汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術的不斷發(fā)展及商業(yè)化應用的不斷逼近，電動汽車無線充電的量產(chǎn)時間、商業(yè)模式以及發(fā)展前景引發(fā)行業(yè)熱議。
人才缺口待補
無線充電，是一種非接觸式的充電方式，功率發(fā)射端和接收端之間沒有接觸，隔空進行充電。無線充電在手機、耳機等小功率領域已經(jīng)開始了商業(yè)應用。
電動汽車無線充電作為新興的充電方式,近年來在業(yè)內(nèi)廣受關注。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)外從事無線充電的設備供應商，包括中興新能源、華為科技、中惠創(chuàng)智、廈門新頁、Witricity等在內(nèi)的企業(yè)超過30家。車企方面，上汽榮威、比亞迪、北汽新能源等主流車企也都對電動汽車無線充電系統(tǒng)進行了研發(fā)測試。
盡管如此，目前國內(nèi)市場還沒有一款支持無線充電的量產(chǎn)車型。
“造車還可以拆開其他的車型作為參考，而無線充電目前還沒有可以借鑒的。”陳衛(wèi)東坦言，電動汽車無線充電有墻端、地面端和車載端三大部分，涉及電池仿真、WIFI通信、雷達信號處理以及公共場所的操作性等問題，整個系統(tǒng)頗為復雜。在他看來，電動汽車無線充電的落地還存在挑戰(zhàn)，其中人才短缺問題尤為突出。
汽車人才研究會研究部主任劉義在近日召開的“產(chǎn)業(yè)變革下的生存之道”企業(yè)管理論壇上透露，近三年，汽車行業(yè)研發(fā)人員年平均入職率僅為11.4%，流動頻繁，尤其是“新四化”領域的核心研發(fā)人才招募力度加大，資深研發(fā)人才保留住任務艱巨。
“無線充電屬于新興行業(yè)，目前行業(yè)內(nèi)的企業(yè)不多，找現(xiàn)成的、有經(jīng)驗的人才比較困難。”中興新能源副總經(jīng)理胡超向記者表示，高校里的無線充電研究團隊還相對小眾，每年輸出的人數(shù)有限，很多畢業(yè)生更愿意選擇相對成熟的行業(yè)。他進一步表示，隨著無線充電行業(yè)的發(fā)展，進入的企業(yè)越來越多，人才問題或可逐漸得到解決。“最好的解決辦法，就是無線充電能在車輛上實實在在用起來，讓行業(yè)更有信心，讓人才看到行業(yè)大有可為。”
商業(yè)化應用尚需時日
全球市場研究機構Markets and Markets此前發(fā)布報告稱，全球電動汽車無線充電市場規(guī)模，將從2020年的1600萬美元增至2027年的2.34億美元，年復合增長率達46.8%。
盡管如此，業(yè)內(nèi)對電動汽車無線充電的前景仍持有不同意見。
蔚來汽車能源部總監(jiān)賴建文坦言，目前用戶對有線充電的使用體驗已經(jīng)非常好。“手一按，充電槍就拔開了;充電槍拿走，充電口就已經(jīng)蓋上了，基本上可以做到無感;無線充電會把‘拔槍’這一動作省掉，但省掉這個動作要付出多少代價、車企愿不愿意承受、成本能否達到平衡，車企是要考慮的。”在他看來，無線充電前景并不是很樂觀。
“無線充電歸根結底還是充電，沒有覺得它特別出彩。”在奧動新能源汽車科技有限公司集團營銷中心總經(jīng)理黃春華看來，未來10年，無線充電不會成為新能源汽車補能方式的主流，但可能類似于今天的換電模式，“像一匹黑馬一樣殺出來”，并占10%-20%的市場份額。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心主任劉永東則認為，電動汽車無線充電技術正處于產(chǎn)業(yè)化的前沿，預計在2023年左右將在部分車型上推出商業(yè)化應用。“這個時間點和電動汽車L4級自動駕駛技術吻合，也和無線充電技術成本的降低、技術的成熟和標準制訂相銜接。”
在劉永東看來，電動汽車無線充電技術有兩大優(yōu)勢：第一，與自動駕駛天然結合，“我們很難想象車輛能自動駕駛、自動泊車了，人還要到車位完成最后一個充電動作”;第二，可以通過APP遠程操作，使電動汽車跟電網(wǎng)很好地連接。
逐步推進產(chǎn)業(yè)化
“發(fā)揮無線充電優(yōu)勢，要講好無線充電故事。”劉永東表示，無線充電要發(fā)揮出與自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能電網(wǎng)互動的優(yōu)勢，充分利用未來發(fā)展的趨勢去發(fā)揮無線充電技術，在引導定位、V2G等領域加強與無線充電技術的深入結合。他同時提醒，安全是行業(yè)發(fā)展的底線，電動汽車無線充電要高度重視異物檢測、活物保護、發(fā)熱、EMC(電磁兼容)、EMI(電磁干擾)，加快提升產(chǎn)品的成熟度。
“目前無線充電系統(tǒng)監(jiān)控主要有三個方面，首先是異物接入對系統(tǒng)安全的保護;其次，如果有活體或者人身上安裝了心臟起搏器，充電電池場可能存在潛在風險，對活體檢測要有嚴格的鑒定;最后是車輛充電的對準問題，將影響其充電效率。”在陳衛(wèi)東看來，無線充電在技術開發(fā)上已經(jīng)準備好了，到了走向量產(chǎn)的時間節(jié)點。
而現(xiàn)階段電動汽車無線充電面臨的高成本問題，亟待解決。劉永東認為，設備供應商要從產(chǎn)品類別、標準體系、應用場景等方面系統(tǒng)地提出成本控制策略，以滿足車企在成本、體積、重量、安全和互操作性方面的要求。他建議，電動汽車無線充電要把握市場切入點，分階段、分步驟、分場景在部分車端應用，在相應的產(chǎn)品類型中完善產(chǎn)品性能，逐步推進產(chǎn)業(yè)化。
“電動汽車無線充電不是一個孤立的存在，整個生態(tài)內(nèi)所有的廠商、參與方都積極行動起來，共同參與才能完成。”陳衛(wèi)東說。
