斯坦福大學(xué)的工程師們展示了一種新方法，可以將電力無(wú)線傳輸?shù)蕉鄠€(gè)設(shè)備上。他們開(kāi)發(fā)的無(wú)線電力傳輸系統(tǒng)可以在電動(dòng)汽車、機(jī)器人和無(wú)人機(jī)移動(dòng)時(shí)向它們發(fā)送電力。該團(tuán)隊(duì)表示，該技術(shù)需要擴(kuò)大規(guī)模，以便能夠在電動(dòng)汽車高速公路上行駛時(shí)為其供電，或者在工廠地面上為機(jī)器人供電。

無(wú)線電力傳輸也有可能在無(wú)人機(jī)在天空中飛行時(shí)向無(wú)人機(jī)傳輸電力。斯坦福大學(xué)的研究人員范善輝和西德-阿薩瓦瓦里特在過(guò)去曾演示過(guò)這種技術(shù)，能夠?qū)\(yùn)動(dòng)中的物體進(jìn)行無(wú)線充電，但該技術(shù)的效率太低，無(wú)法在實(shí)驗(yàn)室外使用。該團(tuán)隊(duì)表示，他們的新研究是向?qū)嵱?、高效的汽車或機(jī)器人無(wú)線充電系統(tǒng)邁出了重要一步。

三年前，研究人員能夠開(kāi)發(fā)出一種可以傳輸電力的充電器，即使與接收器的距離發(fā)生變化時(shí)，也可以傳輸電力。這改善是通過(guò)集成了一個(gè)放大器和反饋電阻，使系統(tǒng)能夠隨著距離的變化自動(dòng)調(diào)整工作頻率，從而實(shí)現(xiàn)了這一改善。該技術(shù)的缺點(diǎn)是，它只能傳輸通過(guò)系統(tǒng)10%的功率。

而研究人員開(kāi)發(fā)的新技術(shù)可以傳輸流經(jīng)系統(tǒng)功率的92%。這種改進(jìn)是通過(guò)將原來(lái)的放大器換成更高效的 "開(kāi)關(guān)模式 "放大器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在實(shí)驗(yàn)室中，該團(tuán)隊(duì)可以在兩三英尺的距離上無(wú)線傳輸10W的電力。該系統(tǒng)的規(guī)?？梢詳U(kuò)展到一輛汽車所需的幾十或幾百千瓦的傳輸功率。該系統(tǒng)可以快速傳輸電力，通過(guò)四英尺的充電區(qū)，足以為一輛行駛70英里/小時(shí)的汽車供電。該團(tuán)隊(duì)承認(rèn)有一個(gè)限制，那就是汽車電池吸收電力的速度有多快。電力可以通過(guò)人的身體進(jìn)行傳輸，而不會(huì)讓人感覺(jué)到電流，也不會(huì)有任何健康問(wèn)題。