實際上，這家公司僅是大多數汽車零部件公司的縮影。在疫情的影響下，大部分汽車零部件公司延期復工，與整車企業(yè)相比，在不可抗因素面前，他們的抗風險能力相對較弱，尤其是出口海外的零部件企業(yè)，其暫停生產，直接波及了全球汽車產業(yè)鏈。

國信證券汽車行業(yè)分析師梁超表示，近期與9家優(yōu)質零部件企業(yè)溝通時發(fā)現，大部分汽車零部件上市企業(yè)均表示，延期復工會導致企業(yè)的營業(yè)利潤和收入產生損失，尤其是與下游的對接上，受到了最直觀的沖擊。目前這些零部件企業(yè)都在期盼疫情結束后，需求端能夠有所提振。

零部件企業(yè)迎考

根據不完全統(tǒng)計，目前湖北省汽車零部件企業(yè)占全國的比重為13%，多達近1.2萬家;而注冊資金1000萬元以上的湖北省汽車零部件企業(yè)占全國比重約10%，也有近兩千家。湖北省外，全國范圍內的零部件企業(yè)也均受到此次疫情的影響延遲復工。

2月4日，襄陽軸承(000678)發(fā)布公告稱，公司初步計劃于2020年2月14日復工，目前其主要客戶復工后所需的產品均在春節(jié)前在客戶所在地備有貨物，同時公司本部亦有一定數量的庫存產品。

不過，襄陽軸承也在公告中提醒投資者，對于2月14日能否如期復工和物流是否暢通仍存在不確定性。

實際上，疫情所致的延期復工，已經令不少零部件企業(yè)承壓，不久前，匯大湖州向湖州市貿促會領取了全國首份“新冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實性證明”。公開資料顯示，這家公司的主營業(yè)務是汽車發(fā)動機零部件的生產和加工，主要產品為發(fā)動機系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)以及支架類等零部件，其中，法國標致集團非洲工廠是匯大湖州轉向機殼體的客戶之一。按照合同，近期匯大湖州每周需向對方交付1萬套產品。

不過，由于浙江省規(guī)定各類企業(yè)的復工時間為2月10日，導致該公司出現短期停工，無法向境外客戶如期交付產品，按照合同，匯大湖州將承擔巨額賠償，情急之下，公司才向當地政府發(fā)出求助，以減少損失。

影響波及

全球汽車產業(yè)鏈

記者了解到，零部件企業(yè)的供應斷裂，不僅影響了企業(yè)自身，也逐漸波及了全國甚至全球汽車產業(yè)鏈。近期，因部分零部件供應不足，現代汽車不得不對韓國本土的多家工廠實施停產。據悉，此次停產的主要原因是，現代汽車在中國大規(guī)模采購的汽車零部件線束出現短缺。

此外，作為全球零部件巨頭的博世，也在不久前發(fā)出預警：博世嚴重依賴中國市場，疫情可能會影響其全球供應鏈，據悉，在此次疫情的重災區(qū)湖北武漢，博世擁有兩家相關公司。

影響并非不可控

雖然目前疫情引發(fā)的停工停產，已在一定程度上影響到了全球汽車產業(yè)鏈，但不少券商分析稱，這種影響是短暫的。

華西證券判斷稱，受到疫情的影響，預計大多數車企會根據實際情況適當調整2020年產銷目標，也會通過與零部件供應商相互之間積極溝通生產進展，緩解產業(yè)鏈壓力，減小系統(tǒng)性風險，保障產業(yè)鏈安全性及穩(wěn)定性。

中金公司則認為，國內方面，預計零部件企業(yè)一季度的出貨量會收到短暫影響，尤其是湖北省，當地整車廠生產受到的影響也相應較大，包括東風本田、神龍、東風日產、上汽通用等，預計相關車企的主要零部件供應商將受到較大影響。

出口方面，中金公司認為，考慮到汽車零部件企業(yè)一般備有安全庫存，1周甚至半個月的復工推遲不會影響整車廠的生產，而若復工后安全庫存告急，也可通過空運方式縮短在途時間，實現及時供應。再加上近年車市行情較弱，目前，大部分零部件企業(yè)產能有所富余，若后續(xù)下游需求良好，可通過加班等方式增加產出。