近一年多來，動力電池行業(yè)淘汰加速，分化明顯。根據(jù)中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2018年我國共有93家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，2019年1～11月只有77家。多家企業(yè)或因出現(xiàn)資金鏈斷裂，或因資金周轉不暢，或因“三角債”難以清償?shù)仍蜃呦蚰┞罚⒃谏舷掠纹髽I(yè)間引起連鎖反應。

前些年，隨著新能源汽車產銷量爆發(fā)式增長，動力電池成為“風口”，大批企業(yè)攜資金殺入這一領域。而如今，隨著新能源汽車補貼退坡、外資電池企業(yè)解禁，以及新能源汽車產銷量連月下滑等因素影響，市場形勢急轉直下，很多之前“飛起來”的企業(yè)接連“摔下來”。其中，沃特瑪經(jīng)歷的輝煌與失落反差最為明顯。作為國內最早實現(xiàn)規(guī)?；a的動力電池企業(yè)之一，沃特瑪2015年在國內動力電池市場占有率高達26.6%，可謂風光一時。然而好景不長，由于對行業(yè)存在誤判，擴張過快，沃特瑪經(jīng)歷了銷量下跌、停產、停工、資金斷裂等困境，歸屬于上市公司股東的凈利潤連年下跌，2019年前三季度虧損26億元，欠債近200億元，最終不得不走上破產清算道路。除沃特瑪外，新太行、百順松濤、恒動新能源、環(huán)宇賽爾新能源、威能等幾十家動力電池企業(yè)已淡出市場。

細究動力電池企業(yè)倒閉潮原因，有諸多因素。其一，忽視產品質量。一些倉促上馬的動力電池企業(yè)，在市場供不應求時，只求數(shù)量，不顧質量，“風口”過后自然難以招架，只落得“一地雞毛”。其二，企業(yè)技術路線單一、缺乏核心技術。很多一哄而上的動力電池企業(yè)，不重視自主研發(fā)，技術水平較為落后，拿不出有較高技術含量和市場競爭力的產品，無法可持續(xù)發(fā)展。甚至有的企業(yè)實行“拿來主義”，借別人過期的專利技術批量生產。一旦市場競爭環(huán)境發(fā)生變化，出局是遲早的事。如沃特瑪只走磷酸鐵鋰一條路線，電池能量密度不高，產品被新的補貼政策排除在外，導致客戶流失、每況愈下。其三，企業(yè)缺乏風險意識，過度擴張。有些企業(yè)在市場形勢好的時候，盲目樂觀，一味地鋪攤子，一旦市場收縮、訂單銳減，資金立即吃緊。沃特瑪就是典型，當初聯(lián)合18家上市公司，整合新能源汽車產業(yè)鏈上下游185家核心企業(yè)，共吸引1000余家企業(yè)加入新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，拿下數(shù)額巨大的“反向定制”訂單。隨著沃特瑪?shù)钠飘a清算，很多上下游公司都受到牽連。

高工產業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國動力電池企業(yè)有155家，2017年減至130多家，2018年下滑到了105家。更有專家預言，2020年國內動力電池企業(yè)或只剩下20余家。可以說，動力電池行業(yè)的洗牌仍在繼續(xù)。

就國內動力電池企業(yè)而言，面對新的競爭形勢，一是要重視研發(fā)，切實提升技術創(chuàng)新能力。在技術發(fā)展日新月異的時代，逆水行舟不進則退，落后就意味著有可能被淘汰，只有牢牢掌握核心技術，不斷研發(fā)前瞻技術，才有希望在市場競爭中立于不敗之地。寧德時代和比亞迪之所以能成為動力電池頭部企業(yè)，關鍵還是依托于技術的先進性和產品的競爭力，這才能吸引寶馬、戴姆勒、大眾、豐田等跨國公司主動尋求合作。二是要有質量意識，高質量發(fā)展是企業(yè)前行的主導。在日益追求高品質的潮流中，單純追求數(shù)量難以立足，在技術領先的基礎上保證產品的安全性和可靠性，才能更好地贏得市場。三是要提升企業(yè)綜合實力，這包括對內提升管理能力、控制成本、防范風險，對外要有科學合理的經(jīng)營規(guī)劃、創(chuàng)新的商業(yè)模式等。

必須承認，優(yōu)勝劣汰對于我國動力電池行業(yè)的長遠發(fā)展是件好事，它將改變行業(yè)“小散亂”的局面，助力新能源汽車產業(yè)實現(xiàn)高質量發(fā)展。新的一年，挑戰(zhàn)與機遇并存，只有經(jīng)得起風浪的企業(yè)才能成為弄潮兒。