美國企業(yè)和政府官員擔(dān)心，由于本國缺乏電池產(chǎn)能和供應(yīng)鏈，國內(nèi)的電池需求將主要依賴海外進口加以滿足，從而對國家安全構(gòu)成潛在威脅、影響就業(yè)率、削弱美國主要行業(yè)競爭力、導(dǎo)致產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)下降。

當(dāng)前美國電池供應(yīng)鏈企業(yè)中，特斯拉一枝獨秀。盡管特斯拉制定了雄心勃勃的擴張計劃，但與歐洲相比，未來五年美國的電池供應(yīng)鏈體系的發(fā)展計劃就不免相形見絀了。

歐洲汽車制造商、電池制造商和供應(yīng)商正加速打造電池供應(yīng)鏈體系。 隨著歐洲日益收緊車輛排放標(biāo)準(zhǔn)，車企必須向電氣化邁進。歐盟已制定明確的工業(yè)戰(zhàn)略，以支持電氣化進程，努力保持其作為領(lǐng)先的汽車制造中心的地位。

美國是全球第三大電動汽車市場，但在其未來十年內(nèi)的電動汽車銷量似乎將落后于中國和歐洲。 在美國放寬機動車排放標(biāo)準(zhǔn)，又缺乏更廣泛的聯(lián)邦政策支持的大環(huán)境下，其國內(nèi)電池供應(yīng)鏈的發(fā)展受阻。

美國在開發(fā)利用鋰等關(guān)鍵電池金屬資源方面也舉步維艱。鋰金屬產(chǎn)能主要集中在澳大利亞、中國和南美洲。盡管美國政府不斷加大支持力度，其電池金屬資源開發(fā)利用仍處于早期階段。

一組數(shù)據(jù)

55%

2019上半年美國電動汽車新車銷量中特斯拉所占份額

23%

2023年全球電池制造產(chǎn)能中，歐洲電池產(chǎn)能所占份額

11億美元

部分電池技術(shù)企業(yè)已獲得的風(fēng)險投資和私募股權(quán)投資總規(guī)模