報告稱，2019年全球鋰離子電池組的價格下降主要歸功于電動車銷量上升、電池訂單增加和高能量密度正極材料的快速推廣應用。另外，新的電池包結構設計的引入和更低的生產成本，也在短期內推動著電池價格的下降。

彭博新能源財經儲能團隊自2010年起就開始追蹤鋰離子電池價格的走勢,并利用所得數(shù)據(jù)預測未來的價格走勢。根據(jù)收集到的數(shù)據(jù),團隊計算出鋰離子電池制造業(yè)的學習速率為18%，也就是每當鋰離子電池累計生產量翻一番時,鋰離子電池價格會下降18%。

據(jù)預測，2024年全球鋰離子電池累計需求量將超過2億千瓦時，價格將降至100美元/千瓦時以下，這個價格被認為是電動車與燃油車實現(xiàn)購置平價的臨界點。而在2030年，全球鋰電池均價或將低至61美元/千瓦時，當然這其中還存在諸多變數(shù)。

“2030年電池市場年規(guī)模將達1160億美元，這還不包括對供應鏈的投資。但隨著電池和電池組價格不斷下降，購買者花一樣的錢將能獲得比今天更高的價值。”彭博新能源財經的資深儲能分析師兼報告作者James Frith說道。

當前來看，鋰離子電池價格的降低將主要通過降低生產成本、引入電池組新設計和改變供應鏈等方式實現(xiàn)。彭博新能源財經儲能負責人Logan Goldie-Scot表示:“由于生產設備的工藝改進，以及正極材料和電芯的能量密度提高，電池的制造成本也在降低;擴大現(xiàn)有生產設備的生產能力也為公司提供了一條低成本的擴大產能的途徑。”

例如在電動汽車領域，主要汽車制造商紛紛開始建立定制化的電動車平臺，簡化電池組設計并推進不同電動車型的標準化。設計簡化后的電池組更加方便生產，能更好規(guī)?；瘧糜诟鞣N型號的車輛。同時，電池組設計上的優(yōu)化也有利于簡化溫控系統(tǒng)，并減少放置各個組所需的空間。由于眾多車廠開始從多家供應商采購用于單一平臺的電池，這也對電池設計的標準化提出了更高的要求。

利潤率方面，報告提到，目前韓國100千瓦時的三元662型電池組成本約為125美元/千瓦時，其中電池本身成本為88美元，其余為組件、研發(fā)、物流、稅收等成本，利潤則是22美元。

報告顯示，2025年之后，電池及電池組能量密度的重要性將愈加凸顯，其將決定材料和生產產能的使用效率。新興技術，比如硅或鋰負極材料、固態(tài)電池、新型正極材料等，也會是降低成本的關鍵。