鐵路運(yùn)營商現(xiàn)在可以將光伏電站連接到牽引變電站，聲稱目前正在英國開展類似示范項(xiàng)目的財(cái)團(tuán)稱，幾乎所有30千瓦裝置的輸出都將用于移動列車，但未來存儲可能會進(jìn)入10:10，英國氣候變化慈善機(jī)構(gòu)開發(fā)了該試點(diǎn)項(xiàng)目。
位于英格蘭南部漢普郡的奧爾德肖特鎮(zhèn)的火車站現(xiàn)在擁有一座30千瓦的太陽能發(fā)電廠。該項(xiàng)目是此類項(xiàng)目中的第一個(gè)，是英國鐵路系統(tǒng)的牽引供應(yīng)商?？偛课挥谟臍夂蜃兓壬茩C(jī)構(gòu)10:10與Community Energy South和國家鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商N(yùn)etwork Rail合作開發(fā)了Riding Sunbeams的“First Light”示范太陽能電池陣列。根據(jù)10:10創(chuàng)新總監(jiān)Leo Murray的說法，該項(xiàng)目應(yīng)在未來兩周內(nèi)與鐵路相連。
在最近與光伏雜志的一次聊天中，默里表示，Riding Sunbeams在2015年開始作為一個(gè)項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)10:10與蘇塞克斯的一個(gè)社區(qū)能源集團(tuán)合作，連接一個(gè)5兆瓦的地面太陽能發(fā)電場。“我們發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)目的位置沒有電網(wǎng)容量，這是整個(gè)英國大區(qū)域的真正問題，”他說。“然而，我們意識到太陽能項(xiàng)目位于鐵路旁邊。我們還看到了一個(gè)巨大的三相轉(zhuǎn)換器，我們問自己，為什么我們不能只是連接到那個(gè)?“
完美的客戶
最后，10：10在另一個(gè)可用網(wǎng)格連接的區(qū)域內(nèi)建造了太陽能電池陣列，但是一個(gè)新的想法已經(jīng)開始形成?，F(xiàn)在英國的太陽能幾乎完全沒有補(bǔ)貼，雙邊的PPA用于大型太陽能項(xiàng)目，它已成為一個(gè)更具體的機(jī)會。
“在英國為工業(yè)客戶提供太陽能電池供應(yīng)現(xiàn)在已經(jīng)變得可行，但相應(yīng)的必須非常特別，”穆雷說。“它必須是公司和銀行可以信任的人，并且在20到25年內(nèi)仍然可以購買電力。即使你有一個(gè)大工廠作為客戶，也很難確信它將以與現(xiàn)在相同的速度使用電力。“
Murray說，鐵路是完美的客戶。“在英國，鐵路已經(jīng)占據(jù)了所有電力生產(chǎn)的1%，這是很大的力量，”他表示。“他們是需求巨大的客戶，但他們也有分布式需求。這意味著，實(shí)際上，它們像陰影網(wǎng)格一樣運(yùn)作。“
僅倫敦南部的直流鐵路網(wǎng)就有500多個(gè)牽引變電站，每個(gè)變電站都有一個(gè)小工廠的電力需求。這些由鐵路網(wǎng)絡(luò)配電系統(tǒng)中的供電點(diǎn)供電。
“過去一年我們一直在努力尋找一種方法來連接這個(gè)牽引系統(tǒng)，直接向列車供電，沒有電網(wǎng)溢出，”默里說。“它的一部分還將用于燈光和信號傳輸，但幾乎所有這些都將用于使火車移動。”
理論上，太陽能發(fā)電廠可以連接到任何牽引變電站，并在任一方向上從軌道的5到10公里供電。穆雷說，如果你沒有任何列車加速，你就沒有需求。
“但在倫敦附近，在一個(gè)非常繁忙的賽道區(qū)，交通總是很激烈，”他補(bǔ)充道。“倫敦到布萊頓是英國最繁忙的路線，即使在一個(gè)安靜的周日下午，每個(gè)賽道都會有一列火車加速。”
存儲選項(xiàng)
由于火車交通量很大，軌道部分還有一些地方甚至不需要存儲。“我們想在這張圖片中引入存儲，盡管我們還沒有做過任何類似的事情，”默里說。“現(xiàn)在我們只是保持簡單，我們正在將太陽能電源連接到牽引系統(tǒng)，并使用所有電力。”
這種沒有存儲技術(shù)的技術(shù)潛力大約是英國直流牽引網(wǎng)絡(luò)總牽引負(fù)荷的20%“然而，我們實(shí)際上認(rèn)為可實(shí)現(xiàn)的潛力大約是總牽引負(fù)荷的10%，”穆雷說。
默里聲稱，太陽能技術(shù)完全正常。“我們擁有的是電力電子設(shè)備的獨(dú)特組合，”他說。“這包括一個(gè)常規(guī)的逆變器，用于正常連接發(fā)電廠和配電系統(tǒng)，以及一系列其他東西，以便在鐵路方面有遠(yuǎn)程控制，有關(guān)鍵的安全功能，因?yàn)樗_實(shí)重要的是，直接的太陽能供應(yīng)點(diǎn)不會干擾安全。“
然而，像許多國家一樣，很難推動英國鐵路部門的創(chuàng)新，因?yàn)樗艿饺绱藝?yán)格的監(jiān)管。“一切都遵守行業(yè)規(guī)范，設(shè)備必須始終得到認(rèn)可，”默里說。
由Innovate UK和運(yùn)輸部資助的該項(xiàng)目最新穎的方面就是這個(gè)想法本身。“我們無法申請專利，”劉易斯承認(rèn)道。“然而，就目前而言，我們是世界上唯一知道如何做到這一點(diǎn)的人。但是，最終，我們將公共資金投入到這次試驗(yàn)中，并最終將創(chuàng)建一個(gè)新的行業(yè)代碼，該代碼規(guī)定了如何將直接供應(yīng)連接到英國鐵路的牽引系統(tǒng)。一旦我們確立了這一點(diǎn)，就可以在這里完成，它可以在世界各地進(jìn)行轉(zhuǎn)換，包括在印度這樣的國家。“
此外，10：10計(jì)劃將其專有技術(shù)帶到其他擁有DC鐵路網(wǎng)絡(luò)的國家，如比利時(shí)和西班牙。它已經(jīng)開始在威爾士南部實(shí)施另一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目。默里還聲稱，該慈善機(jī)構(gòu)已完成了對英格蘭南部MW大小社區(qū)太陽能農(nóng)場的六項(xiàng)可行性研究。“所以我們有六個(gè)站點(diǎn)用于建造太陽能電池陣列，這可能與鐵路有關(guān)，”默里總結(jié)道。
