然而，如預(yù)期一般，特斯拉既沒(méi)有承認(rèn)自己應(yīng)在這起事故中擔(dān)負(fù)的責(zé)任，也沒(méi)有對(duì)車(chē)主做出道歉?！堵暶鳌繁硎?，特斯拉官方判定事故車(chē)輛“沒(méi)有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷”，起火原因初步判斷是由于車(chē)輛前部的單個(gè)電池模組故障引起。相比于不久前蔚來(lái)汽車(chē)對(duì)于自燃事故故障元器件和失火機(jī)理的明晰闡述，特斯拉對(duì)于公司故障的具體原因仍舊語(yǔ)焉不詳。
在7月1日開(kāi)幕的“2019世界新能源汽車(chē)大會(huì)”上，中國(guó)汽車(chē)工程研究院董事長(zhǎng)李開(kāi)國(guó)表示，在新能源汽車(chē)安全事故5個(gè)安全場(chǎng)景中，充電自燃與停車(chē)自燃占比最高。在自燃事故中，大部分事故車(chē)輛都是2016年左右生產(chǎn)的NCM523三元材料體系。而“隨著高鎳含量的811材料的應(yīng)用，電池的熱穩(wěn)定性將會(huì)變差，未來(lái)安全性風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更大”。
堅(jiān)稱(chēng)車(chē)輛無(wú)系統(tǒng)缺陷
據(jù)了解，在事故發(fā)生后，特斯拉就派出調(diào)查人員前去調(diào)查，最終認(rèn)定事故的起因緣于一塊有缺陷的電池模塊，但“沒(méi)有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷”。為此，特斯拉發(fā)布了一項(xiàng)軟件更新，修改了電池組的充電和熱管理設(shè)置，以防止同類(lèi)事故發(fā)生。
《聲明》表示，出于嚴(yán)謹(jǐn)而審慎的考量，公司已通過(guò)OTA空中升級(jí)向ModelS及ModelX車(chē)輛推送了有關(guān)充電和熱管理系統(tǒng)的更新，進(jìn)一步保護(hù)車(chē)輛電池并提高電池壽命。據(jù)了解，目前特斯拉電池構(gòu)成主要由松下提供電芯，特斯拉自身負(fù)責(zé)對(duì)電池模組進(jìn)行排列組裝。
特斯拉同時(shí)聲稱(chēng)，盡管特斯拉電動(dòng)車(chē)起火事故發(fā)生概率明顯比汽油車(chē)低，但我們?nèi)詫⒗^續(xù)致力于追求“0事故率”的目標(biāo)。公司將繼續(xù)盡全力采取措施，為車(chē)主解決問(wèn)題并致力于確保用車(chē)安全。
事實(shí)上，特斯拉此前已頻繁遭遇爆燃威脅。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉Model S、Model X系列電動(dòng)車(chē)自上市以來(lái)，在充電、行駛、碰撞中，已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故。僅今年就累計(jì)發(fā)生6起，其中4起發(fā)生在中國(guó)。
今年1月份，一輛特斯拉Model S在重慶地下車(chē)庫(kù)突然失火;3月份，一輛Model S在上海特斯拉超級(jí)充電站充電時(shí)起火;同月，廣州市天河區(qū)匯景新城小區(qū)地下車(chē)庫(kù)內(nèi)，一輛紅色Model S發(fā)生自燃;最近的一次爆燃發(fā)生在4月份，又一輛特斯拉Model S上海自燃。
有動(dòng)力鋰電池業(yè)內(nèi)人士向記者表示，對(duì)于頻繁燃燒或爆炸原因，特斯拉官方從未積極正視，并始終堅(jiān)持認(rèn)為其擁有相當(dāng)?shù)陌踩?，不?duì)電池總成及控制策略進(jìn)行根本修改，這意味著燃燒或爆炸事故或?qū)⑦€會(huì)發(fā)生。
又迎來(lái)高管“離職潮”
令人欣慰的是，作為目前全球領(lǐng)先純電動(dòng)汽車(chē)制造商，經(jīng)歷了今年年初的銷(xiāo)量大幅下滑后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克難得地實(shí)現(xiàn)了此前的交付量承諾。
7月2日，特斯拉公布最新交付數(shù)據(jù)顯示，2019年第二季度，特斯拉生產(chǎn)87048輛汽車(chē)，環(huán)比增長(zhǎng)12.9%;交付量更是達(dá)到95200輛，環(huán)比增長(zhǎng)51%，同比增長(zhǎng)133.5%，打破了去年第四季度創(chuàng)下的90700輛的最高紀(jì)錄。
“特斯拉第二季度的銷(xiāo)量是9萬(wàn)輛還是90萬(wàn)輛并不重要，最重要的是特斯拉是走向大眾市場(chǎng)還是保持豪華定位。”行業(yè)分析師對(duì)記者表示，特斯拉第二季度的交付量改善是以盈利縮水為代價(jià)實(shí)現(xiàn)的，上述交付量難以持續(xù)。“降價(jià)帶來(lái)了交付量，但此舉給公司的利潤(rùn)率帶來(lái)了壓力，促使馬斯克不得不推動(dòng)又一輪成本削減，并籌集27億美元資金。”該分析師指出。
數(shù)據(jù)顯示，第二季度Model S和Model X的交付量?jī)H占總交付量的不到20%。另一方面，較便宜的Model 3車(chē)型正在蠶食市場(chǎng)對(duì)利潤(rùn)率較高的Model S和Model X的需求，未來(lái)也將顯著拖累特斯拉的盈利能力。
對(duì)此，特斯拉表示，公司第二季度在以更高的產(chǎn)量精簡(jiǎn)全球物流和交付業(yè)務(wù)方面取得了顯著進(jìn)展，從而提高了成本效率，改善了公司的營(yíng)運(yùn)資本狀況。當(dāng)季產(chǎn)生的訂單超過(guò)了公司的交貨量，因此進(jìn)入第三季度時(shí)訂單積壓量有所增加。特斯拉相信自己有能力在第三季度繼續(xù)提高總產(chǎn)量和交付量。
據(jù)記者了解，按照原定計(jì)劃，特斯拉的第二季度財(cái)報(bào)將于7月24日披露。馬斯克此前曾透露，特斯拉的二季報(bào)仍將出現(xiàn)虧損，但2019年下半年將獲得盈利。
值得一提的是，就在特斯拉交付量明顯好轉(zhuǎn)的第二季度，公司又一次迎來(lái)了高管離職潮。今年以來(lái)，特斯拉高級(jí)工程總監(jiān)查爾斯·姆旺吉(Charles Mwangi)、人力資源副總裁兼多元化主管費(fèi)莉西婭·梅奧(Felicia Mayo)、全球傳播高級(jí)總監(jiān)戴夫·阿諾德(Dave Arnold)、總法律顧問(wèn)戴恩·布因卡斯(Dane Butswinkas)等紛紛離職。記者注意到，今年6月份，特斯拉11名董事中已有兩名離職，另有兩名計(jì)劃明年離職。
