本報告期(2017年12月27日至2018年1月2日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于578元/噸，環(huán)比上漲1元/噸。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品中，價格上漲的規(guī)格品數(shù)量增加到了13個，漲幅均為5元/噸，其余11個環(huán)比持平。

分析認為，支撐近期環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格上漲的主要因素有：

下游煤炭消耗持續(xù)高位運行。截至2018年1月2日，沿海主要電力集團電煤日耗連續(xù)21天運行于70萬噸以上，本周期日均耗煤73.8萬噸，周內(nèi)最高日耗76.7萬噸。明顯偏高的日耗繼續(xù)支撐剛性拉運，同時也對存煤形成快速消耗。沿海電廠存煤可用天數(shù)基本降至2周以內(nèi)，下游補庫壓力增強，支撐沿海煤價全面上漲。

港口市場格局偏向賣方。近期港口市場格局偏向賣方，“船等貨”問題持續(xù)凸顯。截至1月2日，環(huán)渤海三港(秦、唐、滄)錨地船舶達204艘，時段性、結(jié)構(gòu)性貨源緊張問題對區(qū)域煤價形成堅實支撐。

市場心態(tài)繼續(xù)看多煤價。本周期現(xiàn)貨煤價持續(xù)運行于整數(shù)關(guān)口以上，政策預(yù)期平穩(wěn)導(dǎo)致報價基礎(chǔ)夯實;長協(xié)煤方面，價格上行預(yù)期普遍。受心態(tài)支撐，沿海動力煤價繼續(xù)看漲。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2017年12月27日至12月29日)，國內(nèi)海上煤炭運價指 數(shù)下滑勢頭加強，12月29日運價指數(shù)報收于1456.99點，與12月26日相比，下行190.35點，降幅為11.55%。

具體到部分主要船型和航線，12月29日與12月26日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下行8.5元/噸至63.1元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下行10.1元/噸至51.4元/噸;秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下行9.1元/噸至61.4元/噸。