上周四，沃特瑪?shù)哪腹緢匀鹞帜苓B發(fā)兩則公告：一則是將引入合作方江蘇華控投資管理有限公司，以盤活沃特瑪?shù)淖庸竞衔痔噩?，幫助其恢?fù)生產(chǎn)，雙方已簽署《投資合作框架協(xié)議》;另一則是引入戰(zhàn)略投資者已獲得積極進展，合伙人資金已到位2350萬元，引入的韓方技術(shù)團隊也已到位，公司正在緊鑼密鼓地配置恢復(fù)生產(chǎn)所需的人員。
動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2017年沃特瑪以2.41GWh的動力電池裝機量在國內(nèi)排名第三。但是到了2018年，沃特瑪在國內(nèi)的排名已經(jīng)退到第44位。新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展，而曾經(jīng)處于第一梯隊的沃特瑪，卻因未能及時做好應(yīng)對產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的準備，發(fā)展卻遭遇重大挫折。
2017年，我國新能源汽車財政補貼政策加大了對高能量密度動力電池的支持力度，補貼金額直接與動力電池能量密度掛鉤。三元電池逐漸受到整車企業(yè)的青睞，而能量密度較低的磷酸鐵鋰市場需求急速萎縮。彼時的沃特瑪，產(chǎn)線基本都是磷酸鐵鋰產(chǎn)線，在當時補貼拉動市場需求的環(huán)境下，沃特瑪?shù)漠a(chǎn)品銷售遭遇重創(chuàng)就不難理解了。
如果說調(diào)整產(chǎn)品線應(yīng)對高能量密度趨勢還能有一定的時間，但是補貼資金發(fā)放政策的調(diào)整，對沃特瑪?shù)拇驌粲葹橹旅?016年年底，國家對新能源汽車補貼政策進行調(diào)整，新增"非個人購買新能源汽車，運營需滿3萬公里(最后改為2萬公里)方可領(lǐng)取補貼"的規(guī)定。政策出臺后，沃特瑪經(jīng)歷了公司史上最為嚴重的資金危機，這也是后續(xù)沃特瑪債務(wù)、官司纏身的主要原因。
當時，沃特瑪董事長李瑤也直言，補貼退坡本身并不會對公司造成很大影響，但主要問題是補貼到位時間太長，使得沃特瑪回款周期變長導致公司資金鏈斷裂，公司運營陷入泥潭。
3月底，2019年新能源汽車財政補貼正式出爐。今年的補貼政策給小編最直觀的感受便是：業(yè)內(nèi)已經(jīng)不再爭論磷酸鐵鋰和三元電池孰優(yōu)孰劣，產(chǎn)業(yè)界似乎已經(jīng)達成了共識：磷酸鐵鋰和三元電池應(yīng)當共存，兩者在不同的細分市場都有著彼此無法替代的作用。
今年的補貼政策出臺后，整車企業(yè)都深感壓力山大，如何在補貼大幅退坡乃至退出后，不把壓力轉(zhuǎn)嫁給消費者?目前不少車企已經(jīng)考慮從自身降成本。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，北汽新能源ECU220標準版、江淮iEV7L都已換裝磷酸鐵鋰電池。此外，還有不少車企也在考慮過渡期后的車型換裝磷酸鐵鋰電池。“今年補貼退坡力度比較大，10萬元以下的車型對價格比較敏感，況且現(xiàn)在磷酸鐵鋰的能量密度也上來了，從節(jié)省成本角度看，磷酸鐵鋰更有優(yōu)勢。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴電池中國網(wǎng)。
事實上，近兩年，磷酸鐵鋰在技術(shù)上也取得了突破，當前磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度已可以做到140Wh/Kg，滿足財政補貼技術(shù)要求。同時，在補貼大幅退坡的大環(huán)境下，企業(yè)已經(jīng)開始重視磷酸鐵鋰低成本、長壽命、高安全性的優(yōu)勢。
國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華認為，A0級以下的乘用車和電動物流車對價格比較敏感，磷酸鐵鋰電池正好能滿足其需求;中高端乘用車更注重性能，三元電池在這方面有優(yōu)勢，兩者的市場并不沖突。
除了在新能源汽車市場上重新受到重視，磷酸鐵鋰在儲能領(lǐng)域的巨大潛力也被很多企業(yè)看中。
事實上，就當前技術(shù)來看，三元電池在儲能市場并不具備優(yōu)勢。
此前，寧德時代副董事長黃世霖在接受采訪時表示，“目前汽車主流電池是三元電池，生命末端的三元電池是否適合拿來做儲能?現(xiàn)階段來講還不夠成熟。如果系統(tǒng)設(shè)計得不夠好，或者系統(tǒng)超期服役的話，留下的安全隱患會非常多。”他認為，高安全、長壽命的電池是儲能系統(tǒng)的基礎(chǔ)。
磷酸鐵鋰正具備這一優(yōu)勢：高安全、長壽命、低成本。
據(jù)電池中國網(wǎng)了解，此次江蘇華控投資管理有限公司與沃特瑪簽署合作協(xié)議，幫助其子公司湖南沃特瑪恢復(fù)生產(chǎn)，正是看中其產(chǎn)品在儲能市場的前景。
江蘇華控董事長陸中奕在接受證券時報采訪時表示，與沃特瑪合作是由于看到了磷酸鐵鋰電池在儲能市場的爆發(fā)，“磷酸鐵鋰成本比較低，用在儲能的商業(yè)模式是可行的。”陸中奕進一步補充道，“我們預(yù)測磷酸鐵鋰在儲能上會有大量應(yīng)用，用于儲能的話，一個四十寸的標準集裝箱大概可以裝2MWh的磷酸鐵鋰電池，這對于空間場地的要求并不高。”
公告顯示，堅瑞沃能與江蘇華控擬共同投資設(shè)立湖南安鼎新能源有限公司，新公司注冊資本為人民幣2億元元，其中堅瑞沃能擬出資1.1億元，占注冊資本的55%，江蘇華控擬出資9000萬元，占注冊資本的45%。
不過，目前只是簽署框架協(xié)議，還未簽署正式投資合作協(xié)議。據(jù)悉，下一步堅瑞沃能、江蘇華控將與當?shù)卣⒄勍顿Y合作相關(guān)事宜，在取得政府認可并同意的前提下，雙方即簽署正式投資合作協(xié)議，并履行各自的審批程序后迅速推進公司注冊、資金落實、廠房及設(shè)備等相關(guān)事項的實施。
當然，堅瑞沃能也在公告中透露，本次簽署框架協(xié)議僅為意向性協(xié)議，僅為表達協(xié)議各方初步的合作意愿及商洽結(jié)果，該事項的正式實施，尚需進行進一步協(xié)商和洽談。
事實上，自沃特瑪爆發(fā)債務(wù)危機以來，堅瑞沃能與沃特瑪一直在積極地開展包括債務(wù)重組、引入戰(zhàn)略投資者及恢復(fù)生產(chǎn)等自救性工作?？紤]到沃特瑪層面，相關(guān)拯救性工作進展較為緩慢。堅瑞沃能也一直在積極對接戰(zhàn)略投資者。此次，堅瑞沃能與江蘇華控基于對于公司發(fā)展和行業(yè)前景的自主判斷，決定擬共同發(fā)起設(shè)立合資公司，正是堅瑞沃能積極自救的表現(xiàn)。
現(xiàn)如今，補貼政策即將退出，而磷酸鐵鋰在新能源汽車市場又重新受到重視，其在儲能市場的前景也被十分看好，堅瑞沃能自身也在展開一系列的自救行動，這家企業(yè)能否東山再起非常值得期待。
