遠(yuǎn)景集團本月初對外宣布，已完成對AESC的收購，同時收購了NEC電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司(NEC電極)的全部股權(quán)，這家電池電極生產(chǎn)商原屬于日本電氣，是日產(chǎn)電池的供應(yīng)商。

在投資構(gòu)成方面，遠(yuǎn)景AESC由遠(yuǎn)景集團主導(dǎo)組建的電池產(chǎn)業(yè)基金，該基金的投資人還包括紅杉資本和吉寶集團等。除動力電池外，遠(yuǎn)景集團旗下還包括風(fēng)機制造商遠(yuǎn)景能源等業(yè)務(wù)板塊。

日產(chǎn)電池由日產(chǎn)汽車和日本電氣在2007年合資建立，雙方持股比例為51:49。日產(chǎn)電池所生產(chǎn)的鋰電池從2010年起批量用于日產(chǎn)聆風(fēng)電動車。截至目前，其已為43萬輛聆風(fēng)電動車提供動力電池，并在日本、美國和英國三地設(shè)有電池生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能為7.5GWh。

不過，過去數(shù)年里，日產(chǎn)電池的出貨量在全球動力電池的競爭中并不占優(yōu)勢。由于日產(chǎn)汽車對該公司擁有控股權(quán)，其難以向其他汽車企業(yè)供應(yīng)鋰電池。日產(chǎn)汽車也萌生了分拆該業(yè)務(wù)，擴大其出貨量的計劃。

2018年，日產(chǎn)電池的銷售量小于4.5GWh。遠(yuǎn)景集團主導(dǎo)日產(chǎn)電池的收購后，意在讓其重新擠入全球動力電池企業(yè)的第一梯隊。

2018年8月，遠(yuǎn)景集團公布了此項收購計劃，但交易各方均未披露收購所涉及的具體金額。根據(jù)當(dāng)時公布的方案，日產(chǎn)汽車仍將持有日產(chǎn)電池和NEC電極總計20%的股權(quán)，遠(yuǎn)景集團則將行使絕對業(yè)務(wù)控制權(quán)。

“AESC已經(jīng)在2018款日產(chǎn)聆風(fēng)上實現(xiàn)了50%的電量增長。”從日產(chǎn)動力電池(中國)有限公司首席執(zhí)行官變成遠(yuǎn)景AESC首席執(zhí)行官的松本昌一在4月17日稱，目前全球已有43萬輛電動汽車安裝了AESC在日本、美國和歐洲生產(chǎn)的電池，AESC近期未出現(xiàn)電池著火等重大故障。

遠(yuǎn)景AESC執(zhí)行董事及中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人趙衛(wèi)軍透露，遠(yuǎn)景集團在江蘇省無錫市新建的動力電池工廠計劃明年年中正式投產(chǎn)，該項目的投資額將達(dá)50億元。目前這座隸屬于遠(yuǎn)景AESC的生產(chǎn)和研發(fā)基地已經(jīng)開工，未來將布局型號為NCM811的三元鋰電池生產(chǎn)線。首期投產(chǎn)的三元鋰電池產(chǎn)能為3GWh，隨后的1.5GWh產(chǎn)能也將很快達(dá)成，項目遠(yuǎn)期規(guī)劃總產(chǎn)能為20GWh。

松本昌一稱，在保證鋰電池產(chǎn)品安全性的同時，公司未來將著力降低生產(chǎn)成本，使產(chǎn)品更具有競爭力。從去年底開始，集團已在國內(nèi)啟動日產(chǎn)電池供應(yīng)鏈的考察和篩選，為其本土化生產(chǎn)進行準(zhǔn)備。遠(yuǎn)景集團首席執(zhí)行官張雷預(yù)計，到2025年，遠(yuǎn)景AESC等主流動力電池成本有望降低到每千瓦時50美元，為目前價格水平的四分之一左右。