但自從新能源汽車加入“863計劃”以后，先后在北京，深圳，上海和廣州等一線大城市開設(shè)試用點，再加上政策的普及以及政府補(bǔ)貼，一些消費者開始嘗試接受新能源汽車。各家車企也陸續(xù)交出了令消費者滿意的新能源車。
到2018年末，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和市場化速度明顯加快，無論是大街還是小巷，“綠牌汽車”成為了每個城鎮(zhèn)的獨特風(fēng)景線。
然而當(dāng)前的汽車行業(yè)不斷有新人入局，讓人們感覺到了源源不斷的生機(jī)，與此同時也在展開一場淘汰賽，不斷會有落后者“出局”。作為造車新勢力中的一員，天際汽車在最開始就把產(chǎn)品放在首位，17年11月，電咖EV01上市，取得了不錯的銷量成績。去年7月，高端品牌ENOVATE曝光，并在接下來的11月正式將中文名定為“天際”。2019年初，“浙江電咖汽車科技有限公司”正式更名為“天際汽車科技集團(tuán)有限公司”。
截至2018年底，全球新能源汽車?yán)塾嬩N量突破500萬輛，中國占比超過53%。這也是為何中國汽車總銷量在2018迎來了自1990年以來的首次下滑后，特斯拉這樣的新能源巨頭仍然選擇在中國建廠的原因。與此同時，奧迪奔馳寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌在電動化領(lǐng)域也頻繁發(fā)力?？梢娺@些國外車企對中國新能源市場的重視。這一塊潛力巨大的市場，誰都不想錯過。
造車先造品質(zhì)
一邊是跨國豪華車巨頭們的快速突擊，另一邊是特斯拉的國產(chǎn)，加上新勢力之間的明爭暗斗，在多重夾擊下，天際汽車的高端化戰(zhàn)役難言輕松。面對越來越激烈的競爭環(huán)境，天際汽車又該如何打造核心競爭力?
也許是由于傳統(tǒng)車企的出身，天際汽車董事長兼CEO張海亮從沒忘記汽車業(yè)的競爭最基礎(chǔ)還是車本身。張海亮表示：“車本身來講還是車，互聯(lián)網(wǎng)造車如果沒有把車本身造好，肯定是有問題的。”
而在這一方面，無論是張海亮還是天際汽車CTO牛勝福都信心十足。畢竟天際汽車的核心成員在汽車領(lǐng)域平均工作超過了20年，他們的核心團(tuán)隊中既有保時捷、寶馬、沃爾沃、捷豹路虎為代表的豪華品牌，又有大眾、通用、本田等主流品牌，還有智能駕駛、車載互聯(lián)等具備互聯(lián)網(wǎng)新思維的人才注入。
為了打造高品質(zhì)的產(chǎn)品，天際汽車做了很多工作。牛勝福表示：“天際汽車將發(fā)揮傳統(tǒng)造車20年的優(yōu)勢，尤其是德系造車經(jīng)驗。”比如在零部件選擇方面，天際汽車選用的都是一流供應(yīng)商的產(chǎn)品，像電機(jī)、整車控制器等核心零部件都是博世提供的。在整車測試方面，天際汽車更是一點不含糊，冬季會到黑河，夏季到吐魯番、新疆，還有高原地區(qū)來錘煉產(chǎn)品品質(zhì)。
打造差異化優(yōu)勢
車企都在造新能源車，天際汽車有什么特別?所以車企要有自己的差異化優(yōu)勢，要有一些特別的優(yōu)點能讓消費者注意到。天際汽車的差異化優(yōu)勢就是在造好車的基礎(chǔ)上，讓汽車變得更有趣。
“當(dāng)然，如果僅僅是做一個好品質(zhì)的車，也不可能在這樣的市場獲得成功，所以我們要做有品質(zhì)、有趣的車。有趣怎么體現(xiàn)呢?就是智能互聯(lián)。”張海亮表示。
在智能互聯(lián)方面，天際汽車并沒有把別的公司的成果直接拿來用在產(chǎn)品上。牛勝福表示：“我們目的就是想把車聯(lián)網(wǎng)打造得極致一些，把智能網(wǎng)聯(lián)做成我們差異化的亮點，這塊如果我們不發(fā)力，只靠著簡單的‘拿來’，我們憑什么能夠成功呢。”
天際汽車在北京成立了車聯(lián)網(wǎng)公司，核心團(tuán)隊都是當(dāng)初FF91團(tuán)隊的，對互聯(lián)網(wǎng)了解也比較深刻。天際汽車的具體做法是把車聯(lián)網(wǎng)分成好幾級，包括電子電器網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、硬件、驅(qū)動層和操作系統(tǒng)等，分部分來研發(fā)出最適合天際汽車的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。比如網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)方面，天際團(tuán)隊會思考車內(nèi)5塊屏幕如何驅(qū)動，電池電基架構(gòu)怎么和云端連接，如何保證高效暢通等。
有趣的另一個點體現(xiàn)在5+X屏的設(shè)計。前排3塊大尺寸屏幕加上2塊安裝在前排座椅后方的屏幕，構(gòu)成了5屏聯(lián)動。這個“影院級沉浸式的視覺空間”，下限是，乘客“各玩各的”完全不成問題。上限是，徹底打通手機(jī)、ipad等硬件，實現(xiàn)海量內(nèi)容的同步，名曰大型移動終端。
而以上所有都是基于譽(yù)為“中國智能電動汽車第一架構(gòu)” iMA才能得以實現(xiàn)，該架構(gòu)可圍繞用戶出行場景提供智能化服務(wù)，同時支持軟件快速迭代云端刷新，可綜合智能駕駛、AI生活助手、語音控制等多種應(yīng)用場景。圍繞這個架構(gòu)，天際汽車將在5年內(nèi)推出8款產(chǎn)品，分別覆蓋分時共享、私人以及高性能車市場。
牛勝福指出，iMA架構(gòu)將成為公司整個產(chǎn)品體系的技術(shù)核心，不僅將大大提升天際汽車產(chǎn)品的智能化，為用戶提供更加多樣的人性化服務(wù)，而且通過越來越多的裝車數(shù)量可以加速獲取大數(shù)據(jù)，促進(jìn)AI的迭代速度。
2019年對于新造車勢力來說是一個產(chǎn)品大年，大部分品牌的首款量產(chǎn)車都將在這一年集中上市，產(chǎn)品能否經(jīng)得起市場考驗，答案很快就將揭曉。
