寶馬、大眾、法國(guó)標(biāo)志集團(tuán)德國(guó)公司、巴斯夫等企業(yè)已經(jīng)向德國(guó)經(jīng)濟(jì)部提出補(bǔ)貼申請(qǐng)。去年11月，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)阿特邁爾曾做出承諾，德國(guó)政府將在2021年之前向電動(dòng)車(chē)電池行業(yè)提供總額高達(dá)10億歐元的財(cái)政補(bǔ)貼。

據(jù)報(bào)道，根據(jù)德國(guó)經(jīng)濟(jì)部的計(jì)劃，相關(guān)企業(yè)本應(yīng)在去年底就提交相關(guān)申請(qǐng)。但德國(guó)相關(guān)企業(yè)在進(jìn)入電動(dòng)車(chē)電池產(chǎn)業(yè)方面的態(tài)度猶豫不決，因此經(jīng)濟(jì)部不得不將最后的截止日期延后至今年3月15日。目前，部分企業(yè)盡管提交了申請(qǐng)，但相關(guān)材料仍相當(dāng)不完整，后續(xù)尚需予以補(bǔ)充。

盡管德國(guó)經(jīng)濟(jì)部十分希望能夠加大對(duì)該產(chǎn)業(yè)的政策傾斜力度，但這一補(bǔ)貼仍需歐盟予以批準(zhǔn)。專(zhuān)家分析認(rèn)為，歐盟對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼有著嚴(yán)格的規(guī)定，即便德國(guó)對(duì)電動(dòng)車(chē)電池產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼被批準(zhǔn)，也會(huì)受到相當(dāng)多的限制。例如，歐盟一般情況下會(huì)要求這一補(bǔ)貼所促進(jìn)的產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)歐盟及所有成員國(guó)的共同利益有關(guān)，并能夠推動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。

目前，歐洲在電動(dòng)車(chē)電池制造方面尚處空白，亞洲企業(yè)成為歐洲汽車(chē)企業(yè)電動(dòng)車(chē)電池的主要供貨商。去年，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)阿特邁爾在多個(gè)場(chǎng)合表示，歐洲特別是德國(guó)應(yīng)當(dāng)盡快建立自己的電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)基地，從而擺脫對(duì)亞洲供貨商的依賴(lài)。

阿特邁爾在訪問(wèn)波蘭時(shí)曾表示，有意將電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)作為歐盟的共同產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目予以扶持，并將其與上世紀(jì)60年代歐洲建立空客集團(tuán)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行比較。

根據(jù)阿特邁爾的設(shè)想，德國(guó)和歐盟其他成員國(guó)應(yīng)在未來(lái)幾年內(nèi)著重加大對(duì)電動(dòng)車(chē)電池產(chǎn)業(yè)的投入，并迅速在歐洲建立起一批具有一定規(guī)模的電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)基地，并最終占領(lǐng)該產(chǎn)業(yè)20%的全球市場(chǎng)份額。

去年，中國(guó)寧德時(shí)代新能源股份有限公司與德國(guó)圖林根州簽訂協(xié)議，將在德國(guó)圖林根州埃爾福特市建立德國(guó)境內(nèi)首家電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)基地。就在寧德時(shí)代與德方簽訂投資協(xié)議后，寶馬集團(tuán)隨即表示將與寧德時(shí)代在電動(dòng)車(chē)電池制造方面開(kāi)展合作。

市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)電池產(chǎn)業(yè)對(duì)德國(guó)具有多重意義。一方面，德國(guó)作為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，其強(qiáng)大的汽車(chē)工業(yè)面臨向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。但目前電池組作為電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵部件，仍高度依賴(lài)亞洲企業(yè)。因此，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)急需建立自己的電池產(chǎn)能。

另一方面，德國(guó)在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間面臨棄用煤電等能源轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，東部傳統(tǒng)的產(chǎn)煤地區(qū)面臨經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的壓力。德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)阿特邁爾曾明確提出，希望能夠在德國(guó)東部地區(qū)建立電池生產(chǎn)基地以幫助這些地區(qū)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。因此，電動(dòng)車(chē)電池產(chǎn)業(yè)還將承擔(dān)德國(guó)能源轉(zhuǎn)型的部分重任。

隨著電動(dòng)車(chē)行業(yè)的迅速發(fā)展，電動(dòng)車(chē)電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成為未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的重要一環(huán)。目前，德國(guó)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)感受到來(lái)自亞洲供應(yīng)商的壓力。去年下半年，由于成本增加和原材料價(jià)格上漲，LG作為德國(guó)汽車(chē)企業(yè)的主要電池供應(yīng)商之一，已經(jīng)向奧迪提出加價(jià)10%的要求。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，電動(dòng)車(chē)電池已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的零部件產(chǎn)品，而成為了具有一定稀缺性的商品。其對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的重要意義給電池供應(yīng)商提供了一個(gè)相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)的談判地位。而汽車(chē)生產(chǎn)廠商要想在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域有所建樹(shù)，就必須形成獨(dú)立的電池產(chǎn)能和相應(yīng)的研發(fā)能力。

不少業(yè)內(nèi)分析都指出，未來(lái)一個(gè)時(shí)期將是電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)突飛猛進(jìn)的高速發(fā)展期，如果有意涉足該產(chǎn)業(yè)的企業(yè)還不行動(dòng)起來(lái)的話，將錯(cuò)失市場(chǎng)和技術(shù)進(jìn)步的良機(jī)。