為縮小貿(mào)易逆差，印度總理納倫德拉莫迪(Narendra Modi)曾提出減少煤炭進(jìn)口，但繼連續(xù)兩年下降之后，2018年印度動力煤進(jìn)口量再次增加。

阿達(dá)尼集團(tuán)煤炭貿(mào)易首席運營官拉金德拉辛格(Rajendra Singh)表示，預(yù)計今年印度動力煤進(jìn)口量在1.74-1.77億噸之間。

“由于印度煤炭公司供應(yīng)的煤炭無法滿足電力及其他行業(yè)的需求，我們預(yù)計，今年煤炭進(jìn)口量將同比增長10%。”辛格在Coaltrans大會上表示。

煤炭是印度五大進(jìn)口商品之一，印度進(jìn)口的動力煤中，有五分之三來自印尼，五分之一來自南非。

2018年，印度動力煤進(jìn)口增速創(chuàng)四年來新高，加速了印度貿(mào)易逆差并導(dǎo)致盧比貶值。2018年，印度盧比在亞洲主要貨幣中表現(xiàn)最差。

阿達(dá)尼集團(tuán)預(yù)計，鐵路運輸問題將導(dǎo)致煤炭進(jìn)口合理增長，直至2020-21財年趨于穩(wěn)定。

辛格預(yù)計，印度海綿鐵、瓷磚制造、水泥生產(chǎn)和紡織品等中小型行業(yè)對海運煤炭的需求將增加，并表示印度工業(yè)從石油焦到煤炭的轉(zhuǎn)變更刺激了煤炭進(jìn)口。

石油焦是一種比煤炭更加骯臟的能源密集型燃料。印度部分地區(qū)已經(jīng)禁止使用石油焦，這一政策突然轉(zhuǎn)變使印度石油焦需求隨之下降。

國有企業(yè)印度煤炭公司(Coal India Ltd)產(chǎn)量占印度煤炭總產(chǎn)量的五分之四，該公司生產(chǎn)的煤炭大部分供應(yīng)電廠而非中小型行業(yè)，而印度較小的行業(yè)主要使用進(jìn)口煤。

盡管煤炭進(jìn)口增長不利于印度縮小貿(mào)易逆差，卻使國際煤企和全球大宗商品貿(mào)易商收入大增。