英國壓縮氣體協(xié)會(BCGA)呼吁采取更多行動，讓公共和私營部門駕車者在英國使用氫燃料電池汽車。然而，貿(mào)易機構警告說，除非政府引入國家加氫基礎設施，否則FCEV在英國仍將保持相對未開發(fā)的潛力。

在上周召開的全國清潔空氣峰會上，英國壓縮氣體協(xié)會(BCGA)首席執(zhí)行官Doug Thornton表示：“國家清潔空氣峰會(14 FEB)等倡議表明，英國各地的人們越來越感覺到要解決空氣污染還需要做更多的工作。在這種背景下，現(xiàn)在是考慮氫氣的最佳時機。氫燃料電池電動汽車在英國成功運行，目前大多數(shù)已建立的加油站和現(xiàn)有車輛（包括汽車和公共汽車）在倫敦周圍使用。”

“目前，英國對此類燃料技術的公眾意識相對較低，但氫燃料電池電動汽車的使用在世界各地，包括歐洲大陸，美國和日本取得了重大進展。然而，盡管他們在國際上取得了成功，但在全國范圍內(nèi)缺乏加氫機會阻礙了他們在英國的引進。政府于2017年宣布一項耗資2300萬英鎊的新基金，以加速氫氣車輛的使用并推出更先進的基礎設施。但要確保英國從這種技術中獲益，還需要做更多工作，我們希望在政府，地方當局和行業(yè)層面提出這個問題，以開拓這一機遇。”

BCGA采取了重要措施來支持英國向氫經(jīng)濟轉型

這包括開發(fā)氣體燃料委員會以提供安全和技術專業(yè)知識。該委員會在氫氣方面發(fā)揮了關鍵作用，藍皮書的補充提供了關于車輛燃料儲存和分配的專家信息 - 這一步驟使氫能夠被引入英國燃料站網(wǎng)絡的前院。BCGA氣體燃料委員會主席David Hurren表示：“許多人都不知道，除了提供零有害排放外，氫燃料電池電動汽車的行駛距離超過300英里，加油過程 - 只需要三分鐘 - 與目前汽油和柴油站的情況非常相似。

“雖然電池電動汽車在使用中提供零排放，但其范圍有限，充電也很耗時。電池組的制造及其后續(xù)處理也會對資源產(chǎn)生影響。然而，氫燃料電池仍然是一種電動汽車，但電力不是來自電網(wǎng)，而是來自氫氣，氫氣又可以通過使用可再生能源來生產(chǎn)。對于城市而言，這是非常有用的技術，車主可能很難獲得電動汽車的充電點。”BCGA表示，工業(yè)氣體已經(jīng)成為英國尋求綠色交通的主要力量。

Hurren先生補充說：“我們已經(jīng)看到對運輸和車隊行業(yè)的壓縮天然氣(CNG)和液化天然氣(LNG)車輛的需求激增。效率節(jié)省和更低的排放導致了這種增長，并且越來越多的加油站正在其現(xiàn)場引入CNG和LNG分配系統(tǒng)。氫氣是前場的下一個合乎邏輯的步驟。這項技術值得信賴并經(jīng)過時間驗證，并將擴大汽車購買公眾的選擇范圍。我們現(xiàn)在需要政府認識到氣體燃料和基礎設施已準備就緒，并在其關于可持續(xù)交通方案的聲明和政策聲明中反映出來。”