氫燃料技術(shù)作為未來全球能源戰(zhàn)略的重要組成部分，正處于產(chǎn)業(yè)化和市場化的發(fā)力關(guān)鍵期。12月15日，在現(xiàn)代汽車文化中心舉辦的“現(xiàn)代汽車氫能技術(shù)與綠色未來”主題講座上，現(xiàn)代汽車氫燃料電池性能開發(fā)組負(fù)責(zé)人宋堯仁透露，作為全球量產(chǎn)氫燃料電池車的先行者，現(xiàn)代汽車氫燃料電池汽車今年在全球范圍內(nèi)的交付量為1000輛左右，明年的目標(biāo)為4000輛。根據(jù)“2030燃料電池電動汽車愿景”規(guī)劃的發(fā)展路線，現(xiàn)代汽車集團將在2030年前大幅提高其燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)能至70萬套，其中50萬套將供燃料電池電動汽車（FCEV）使用。

“在全球變暖的形勢下，氫能將成為2050年能源系統(tǒng)變革的核心，屆時氫能的年需求量將增加至如今的10倍，可解決18％的全球終端能源需求。”本次講座的另一位特邀嘉賓國際氫能燃料電池協(xié)會副秘書長王菊表示，氫能及燃料電池汽車正成為全球能源技術(shù)革命的重要方向和各國未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分。

日本從國家戰(zhàn)略層面致力于實現(xiàn)氫能社會，此前日本政府發(fā)布的《日本復(fù)興戰(zhàn)略》、《能源戰(zhàn)略計劃》等國家經(jīng)濟、能源戰(zhàn)略中將氫能和燃料電池技術(shù)作為重要的戰(zhàn)略領(lǐng)域；歐盟也將氫能作為能源安全和能源轉(zhuǎn)型的重要保障，先后發(fā)布了《2020氣候和能源一攬子計劃》、《2030氣候和能源框架》、《2050低碳經(jīng)濟》一系列能源戰(zhàn)略；在美國，從布什政府提出的氫經(jīng)濟發(fā)展藍(lán)圖，到奧巴馬時期的《全面
能源戰(zhàn)略》，再到現(xiàn)任美國總統(tǒng)特朗普提出的美國優(yōu)先能源戰(zhàn)略，氫能均是能源戰(zhàn)略的重要部分。

作為全球氫燃料電池汽車商用化生產(chǎn)的領(lǐng)軍者，現(xiàn)代汽車很早就將氫燃料電池技術(shù)視為邁向未來環(huán)保汽車社會的重要途徑。早在2013年，現(xiàn)代汽車就推出了世界上首次可以達(dá)成批量生產(chǎn)的途勝FCEV，這一產(chǎn)品的出現(xiàn)對全球汽車進入環(huán)保時代意義深遠(yuǎn)。5年之后，現(xiàn)代汽車又推出了第二代量產(chǎn)氫燃料電池車——NEXO，該款車搭載了榮獲沃德十佳發(fā)動機稱號的現(xiàn)代120千瓦燃料電池/電動動力系統(tǒng)，不僅擁有目前世界上最大的儲氫密度，以及800公里的續(xù)駛里程，而且還具備極高的安全性，其快速排氣系統(tǒng)Exhaust system、大幅提升前方抗沖撞性能的前方結(jié)構(gòu)物及保護儲氫罐的車體結(jié)構(gòu)物，充分保證了NEXO車輛本體的抗沖撞安全性，在2018年10月Euro-NCAP最新公布的安全評鑒報告中，NEXO獲得了5星的滿分。

未來，現(xiàn)代汽車還將進一步擴大氫燃料電池車的技術(shù)范圍，將該技術(shù)從SUV擴展至轎車、卡車以及巴士等產(chǎn)品上。在今年的平昌冬奧會上，現(xiàn)代汽車就已成功試運行了氫燃料巴士。宋堯仁表示，到2025年，現(xiàn)代汽車新能源汽車車型將會擴展至38款，為實現(xiàn)“FCEV愿景2030”，現(xiàn)代汽車集團表示將協(xié)同120多家供應(yīng)商向研發(fā)（R＆D）和配套設(shè)施擴建領(lǐng)域投入約7.6萬億韓元（約合人民幣464.54億元），現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)的第二工廠已正式動工。

宋堯仁表示，現(xiàn)代汽車始終以開創(chuàng)、融合的姿態(tài)，助推環(huán)保型汽車的快速發(fā)展。未來還將繼續(xù)秉持初心，促進中韓兩國在汽車領(lǐng)域的交流合作，并將以更富情感價值的產(chǎn)品回饋消費者，譜寫綠色智能汽車生活新篇章。“希望在不久的將來，可以在中國公共服務(wù)領(lǐng)域展示氫燃料電池技術(shù)。”宋堯仁最后說。